Elektrisko transportlīdzekļu iekšējās struktūras analīze
Elektriskie transportlīdzekļi galvenokārt sastāv no trim daļām: elektropiedziņas sistēmas, enerģijas sistēmas un palīgdarbības sistēmas. Elektriskās piedziņas sistēma ir elektrisko transportlīdzekļu "smadzeņu centrs", kas visvairāk atšķiras no degvielas transportlīdzekļiem. Elektriskās piedziņas sistēmas funkcija ir pārveidot akumulatorā uzglabāto elektrisko enerģiju kinētikas enerģijai un spēlēt reģeneratīvās bremzēšanas funkciju (tas ir, lai atgūtu kinētisko enerģiju automašīnas ātruma samazināšanas laikā un atgrieztu akumulatoru) . Enerģētiskā sistēma ir "gremošanas sistēma" automašīnas ķermenī. Tas pārveido "pārtiku" (elektrisko enerģiju vai citas enerģijas formas), ko iegūst no ārpuses akumulatora enerģijā glabāšanai, nodrošinot nepārtrauktu automašīnas enerģijas avotu. Palīgdarbības sistēma veic "autovadītāja" lomu. Viņa piedāvā tā saucamās "citas" funkcijas, piemēram, gaisa kondicionēšanu, apgaismojumu un papildu enerģijas avotu, kas var uzlabot automašīnas kopējo darbību un vadītāja komfortu. Līdzīgs normālai degvielas automašīnai.
Piedziņas mehānisms
Piedziņas motora funkcija ir pārveidot akumulatora enerģiju mehāniskajā enerģijā un vadīt transportlīdzekli darboties caur pārvades sistēmu. Tajā pašā laikā, lielākā daļa elektrisko transportlīdzekļu bremžu stāvoklī, motors spēlēs kā "ģenerators" lomu, lieko mehānisko enerģiju novadīs atpakaļ uz lādēšanas akumulatoru. Tirgū motori var tikt sadalīti līdzstrāvas motoros, asinhronajos motoros, pastāvīga magnēta sinhronajos motoros un komutējamos neitralizatora motoros. Piemēram, Tesla izmanto asinhrono motoru, kas ātrāk paātrina un nerada troksni. Beiqi EU260 izmanto pastāvīgu magnētu sinhrono motoru, jo tas ir viegls un viegli uzstādāms.
2. Elektrības regulators
Elektriskais regulators ir paredzēts elektriskā transportlīdzekļa novirzīšanai uz priekšu un virzienā, un darbojas, lai kontrolētu motora spriegumu vai strāvu, lai pabeigtu braukšanas momenta un motora rotācijas virziena vadību. Vienmērīgi mainot motora gala spriegumu un vadot motora strāvu, tiek panākts bezsteidzošs motora ātruma regulējums. Šo procesu sauc par tiristora smalcinātāja ātruma regulēšanu.
Rotējošā virzienā, vadot elektrisko transportlīdzekli, strāvas motors maina virziena maiņu armatūras strāvas virzienu vai magnētisko lauku, izmantojot konektoru. Ja to darbina maiņstrāvas asinhronais motors, motora stūres maiņai ir nepieciešams mainīt magnētiskā lauka trīsfāzu strāvas fāzes secību, lai vienkāršotu vadības ķēdi. Turklāt AC motors un tā mainīgās frekvences ātruma kontroles tehnoloģija padara elektriskā transportlīdzekļa bremzēšanas enerģijas atgūšanu ērtāku un vadības ķēde ir vienkāršāka.
3. Transmisijas un braukšanas aprīkojums
Elektrisko transportlīdzekļu pārneses ierīces funkcija ir pārsūtīt elektromotora braukšanas momentu uz automašīnas piedziņas vārpstu, un tad braukšanas ierīce (ritenis, riepa un piekare utt.) Tiek pārveidota par spēku, kas darbojas uz zemes , tādējādi vadot riteni ceļojumu. Motoru var iedarbināt ar slodzi, un vispārējās degvielas automašīnas sajūgu var noņemt. Turklāt piedziņas mehānisms var īstenot virziena maiņu, vadot ķēdi, tādēļ var arī izlaist atpakaļgaitas pārnesumus degvielas transportēšanas laikā. Salīdzinājumā ar degvielas transportlīdzekli ir ērtāk izmantot motora beztaras ātruma kontroli, elektriskie transportlīdzekļi var ignorēt transmisiju; izmantojot elektrisko riteņu piedziņu, diferenciāli var izlaist, tādēļ elektriskais transportlīdzeklis ievērojami vienkāršo iekšējo struktūru.
4. Bremžu sistēma
Bremžu sistēma ir pazīstama arī kā "bremžu sistēma". Tomēr elektriskajam transportlīdzeklim ir elektromagnētiskās bremzēšanas ierīces, kas bremžu procesā var pārvērst lieko kinētisko enerģiju un atstāt to akumulatorā, lai efektīvi pārstrādātu enerģiju.
5. Akumulators
Baterija ir enerģijas avots visiem elektrisko transportlīdzekļu darbiem. Tas ne tikai pārvērš elektrisko enerģiju vadītāja kinētiskajā enerģijā, bet arī citu transportlīdzekļu uzstādīto ierīču enerģiju. Tirgū ir dažādas baterijas, ieskaitot svina skābi, niķeļa ūdeņradi, litija dzelzs fosfātu, litija manganātu, litija titānātu, trīsvietīgus materiālus un daudzkomponentu kompozītmateriālus. Starp tiem, tīrā elektriskā pasažieru automašīnas trīsvietīgā jaudas akumulators ir galvenais, uzstādīto jaudu var sasniegt 76%; elektriskajā autobusā litija dzelzs fosfāta akumulators ir dominējošs, un vairāk nekā 60% uzstādīto jaudu. Galvenie apsvērumi bateriju uzstādīšanai elektriskajos transportlīdzekļos parasti ir augstāki nekā enerģija, nobriedināta lādēšanas tehnoloģija, īss laiks, augsts nepārtrauktas izlādes līmenis, zems pašizlādes ātrums, piemērots transportlīdzekļa darbības videi, drošs un uzticams, ilgs kalpošanas laiks un viegla apkope.
6. Enerģijas pārvaldības sistēma
Enerģijas pārvaldības sistēma ir "enerģijas koordinatora" loma. Automašīnas braukšanas laikā enerģija tiek efektīvi izplatīta un pārvaldīta, un dažādas darba vadības daļas tiek saskaņotas, lai panāktu maksimālu enerģijas izmantošanu. Enerģijas pārvaldības sistēma piedalās arī enerģijas atgūšanā transportlīdzekļa virsbūves bremzēšanas procesā, palīdzot vadības ierīcei darboties un uzlabot akumulatora darbības laiku. Vienlaikus tas arī uzraudzīs akumulatora temperatūru, gala spriegumu, izlādes strāvu un citus parametrus reālajā laikā, lai izvairītos no akumulatora pārmērīgas uzlādes un pārmērīgas uzlādes, kā arī efektīvi uzlabotu akumulatora darbības laiku.
7. Lādētājs
Lādētāja ierīce saglabā ārējā elektrotīkla maiņstrāvu attiecīgajā spriegumā un saglabā akumulatora strāvu, kontrolējot uzlādes strāvu. Trīs lādēšanas procesa posmos tiek kontrolēta konstanta strāvas daļa, pastāvīgā sprieguma sekcija un peldošā lādēšanas daļa.
8. Stūres pastiprinātāja sistēma
Stūres ierīce ir paredzēta, lai pagrieztu automašīnu, un tā sastāv no stūres rata, stūres mehānisma, stūres mehānisma un stūres. Lai uzlabotu vadītāja darbību, var izmantot elektroniski vadītu stūres pastiprinātāju sistēmu EPS.
