Pielietojums komutējamā nekontrolējamā motora vadībā
Komutējama nevēlamā motora struktūra un īpašības:
Komutējamais dislokācijas motors (SRM). Tas galvenokārt sastāv no statora un rotora. Gan stators, gan rotors ir izciļņi. Statora un rotora zobu skaits ir atšķirīgs. Rotora zobu skaits parasti ir divas mazāk nekā statora. Statora zobi ir ievilkti ar koncentrētām spolēm, un statora zobi spoles ar pretējo telpisko pozīciju. Fāzes ir sērijveidā savienotas, lai izveidotu fāzes aptinumu. Rotors sastāv no dzelzs kodola laminēšanas, bez tinumiem. Komutējamā neitralizatora darba mehānisms ir balstīts uz principu, ka plūsma vienmēr aizveras gar ceļu ar vislielāko caurlaidību. Ja rotora zobu centra līnija nesakrīt un magnētiskā vadītspēja nav maksimāla, magnētiskais lauks ģenerē magnētisko spēka spēku, veidojot nevēlamo griezes momentu un rotējot rotatoru stāvoklī, kurā magnētiskais plūsmas ir vislielākais. Ja strāva tiek secīgi iedarbināta uz statora fāzes aptinumiem, motora rotors soli pa solim pagriežas pretī energizināšanas fāzes secības virzienam. Ja mainās statora fāžu aktivizēšanas kārtība, motors darbosies pretējā virzienā. Tomēr fāzes strāvas plūsmas virziena maiņa neietekmē rotora stūrēšanu. Komutējamajiem neitralizatora dzinējiem ir šādas īpašības:
(1) Pārslēgtās nevēlamās dzinēja rotora apvidu nav. Statora spole ir īsa, viegli izgatavojama un siltuma ražošana ir maza. Motora izmantošanas koeficients ir 1,4 reizes lielāks nekā asinhronā motora jaudas un motora ražošanas izmaksas ir ievērojami samazinātas.
(2) Inerces moments ir mazs un tam piemīt augsts griezes momenta / inerces koeficients, kas ir īpaši piemērots ātrdarbīgai darbībai.
(3) Katras fāzes aptinuma strāva var būt viena virziena strāva (impulss), un jaudas komutācijas komponentu skaits ir mazs, kas var izvairīties no tilta rokas.
Tomēr, ciktāl tas attiecas uz pašreizējo attīstības līmeni, SR dzinējiem joprojām ir dažas nepilnības:
(1) Tā kā tas ir nevēlēšanās motors, tā enerģijas konversijas blīvums ir mazāks nekā elektromagnētiskā motora jaudas;
(2) Griezes momenta svārstīšanās ir liela, parasti 15%. Kad barošanas komutācijas elements ir izslēgts, motora statora likvidācijas galā un pārslēgšanas ierīcē tiek ģenerēts spriegums ar augstu spriegumu.
(3) Novietojuma noteikšanas sensoru nepieciešamība palielina sistēmas sarežģītību un izmaksas.
