Jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstības statuss un tendence
Elektriskie transportlīdzekļi nav piemēroti tālsatiksmes pārvadājumiem, un nākotne galvenokārt balstās uz pilsētas satiksmi. No industrializācijas viedokļa vispirms ir vieglais automobilis. No tehnoloģiju un tirgus daļas viedokļa Yutong Bus ir modeli. Pēc tam, kad tiek veikta neliela automašīna, tiek lēsts, ka gada laikā būs pieejamas dažas konkurējošas automašīnas. No Ķīnas automobiļu rūpniecības konkurētspējas viedokļa ir trīs jomas, kas ir piemērotākas jaunu energoapgādes transportlīdzekļu attīstīšanai: 1) vieglajiem automobiļiem, kas ir lielākais vieglo automobiļu ražošanas un pārdošanas apjoms; 2) mazie automobiļi, Ķīnas paša zīmola automobiļi ir koncentrēti A vai A0 līmenī; 3) Īpašais transportlīdzeklis. Piemēram, sanitārija, oficiālie transportlīdzekļi utt.
Elektrisko transportlīdzekļu klasifikācija. Jaunās enerģijas transportlīdzekļos ietilpst tīri elektriskie transportlīdzekļi, degvielas šūnu transportlīdzekļi, hibrīdtransportlīdzekļi un elektriskajos transportlīdzekļos. Bezspraudņu tips tiek klasificēts kā enerģijas taupīšanas automašīnas. Hidrauliskā automašīna ir atšķirīga no paplašinātās elektriskās automašīnas. Hibrīdveida automašīna ir galvenokārt degviela un papildināta ar elektroenerģiju. Tīrs elektriskais režīms darbojas 20-60 km; paplašinātā diapazona elektriskā automašīna darbojas tikai 50-80 km tīrā elektriskā režīmā. Galvenokārt elektrība, ko papildina degviela.
Ķīnas ilgtermiņa stratēģija ir attīstīt tīru elektrisko transportlīdzekli. Tagad enerģētikas drošības jautājumi, vides aizsardzības jautājumi un automobiļu rūpniecības pārveide un uzlabošana ir daudz steidzamāki nekā agrāk. Valdības attieksme pret jaunu enerģijas transportlīdzekļu popularizēšanu ir spēcīgāka nekā 2010. gadā.
No degvielas patēriņa noteikumu viedokļa. Mūsu valsts degvielas patēriņa standarti nosaka, ka līdz 2020. gadam vieglo automobiļu uzņēmumu vidējam degvielas patēriņam vajadzētu sasniegt 5,0 l uz 100 kilometriem. Nav iespējams panākt enerģijas taupīšanas un jaunu enerģijas transportlīdzekļu standartu.
Slikti transportlīdzekļa darba apstākļi, vairāk ierobežojumu piedziņas motoru sistēmai
Automašīna ir ļoti īpašs produkts, īpaši ģimenes automašīnai. Tās telpa ir liela, motoram ir nepieciešams augsts blīvums, minimizācija un viegls svars. Elektriskās automašīnas piedziņas motoram ir vajadzīga augsta efektivitāte un augsta pielāgošanās spēja.
Maza ātruma un liela griezes momenta, kā arī liela ātruma un pastāvīgas jaudas platuma ātruma regulēšana: sākot transportlīdzekli un vadot transportlīdzekli, ir nepieciešams liels griezes moments, un pastāvīgu jaudu var veikt ar lielu ātrumu; motora bāzes ātrums un maksimālais ātrums ir ļoti atšķirīgi, un tiem nepieciešams plašs ātruma regulēšanas diapazons.
Vilces motora drošums, izturība un pielāgošanās spēja ir slikta. Sakarā ar transportlīdzekļa vibrāciju un mašīntelpu augstās temperatūras vidi motors darbojas smagā vidē ar lielu vibrāciju, lielu triecienu, putekļiem un lielām temperatūras un mitruma izmaiņām. Motora transportlīdzeklim jāpielāgojas vides apstākļu prasībām, lai motors būtu uzticams, stabils un drošs.
Zems trokšņa līmenis un zemas izmaksas: motora izmaksas ir viens no svarīgākajiem faktoriem, kas nosaka, vai elektrisko transportlīdzekli var industriāli attīstīt.
Motora galvenie veidi un to pielietojums transportlīdzekļos
Motors ir sadalīts DC motorā un maiņstrāvas motorā. Tagad DC motori tiek galvenokārt izmantoti dažos zema ātruma elektromobiļos. AC dzinēja asinhronais motors galvenokārt tiek izmantots kā elektriskā pasažieru automašīnas vilces motors, un pastāvīgā magnēta sinhronais motors ir jaunā enerģētikas transportlīdzekļa piedziņas motora galvenais virziens.
Transportlīdzekļa darba stāvoklis ir ļoti slikts, tādēļ prasības transportlīdzekļa piedziņas motoram ir ļoti augstas, un tas noved pie trim transportlīdzekļa motora sistēmas tehniskajām attīstības tendencēm: integrācija, pastāvīga magnēze un digitalizācija.
Motora un motora montāža, motora un pārnesumkārbas montāža. Hibrīdu un pievienojamo hibrīda pasažieru automobiļi, dzinēji un pārnesumkārbas ir pilnībā integrētas; prasības uz šo autobusu nav vienādas, pasažieru automašīnas prasības ir zemākas par automašīnu.
Pastāvīgā magnētika: pastāvīgā magnēta motors ir ar lielu jaudas blīvumu un griezes momenta blīvumu, un tam ir priekšrocības ar augstu efektivitāti, lieljaudas faktoru, augstu uzticamību un vieglu apkopi.
Vektoru vadības piedziņas vadības sistēma nodrošina plašu ātruma regulēšanas diapazonu.
Digitalizācija: kontroles sistēmu pārveidošana ciparu formātā ir neizbēgama tendence attīstīt elektropiedziņas tehnoloģijas. Kontrolieru aspekts galvenokārt attiecas uz spēka elektronikas komplektu. Kontrolieru integrācija kļūst arvien lielāka un augstāka. Mūsu un ārvalstu atšķirība galvenokārt ir apjoms. Ķīnā IGBT moduļus parasti izmanto integrācijai.
