Kā motora galvenās sastāvdaļas rāmja racionalitāte un apstrādes tehnoloģija lielā mērā ietekmē motora veiktspēju; motora slota, zemas frekvences elektromagnētiskās skaņas, vibrācijas utt. nepiemērotība galvenokārt ir saistīta ar mašīnas pamatnes apstrādi. Tāpēc pamatnes konstrukcija ir pamatoti jāizvēlas atbilstoši motora veiktspējas prasībām un jāapstrādā saskaņā ar tehniskajām prasībām, lai samazinātu un novērstu pamatnes apstrādes izraisīto neatbilstību. Ms Piedalieties šodienas motora rāmja tipā un dažās no galvenajām tehniskajām prasībām un dalieties tajā ar jums.
Motora rāmja pamata tips
● Atkarībā no tā, vai bāze ir magnētiska vai nav, to var iedalīt magnētiskā un nemagnētiskā magnētiskā bāzē. Magnētiskā bāze tiek izmantota līdzstrāvas motoriem un pagrieziena tipa sinhroniem motoriem. Nemagnētiskie korpusi tiek izmantoti asinhronos motoros, rotējošajos sinhronos motoros un citos motoros ar laminētiem statora serdeņiem.
● Atbilstoši dažādām mašīnas pamatnes sagatavēm to var iedalīt metināšanas un liešanas mašīnu pamatnēs. Metināšanas pamatne ir metināta no tērauda. Liešanas mašīnas pamatni var nodot lietošanai tērauda, čuguna vai alumīnija sakausējuma; magnētiski caurlaidīgs statīvs ir gandrīz metināts tērauds vai tērauda plāksne.
● Nemagnētiskie magnētiskie gultņi parasti izgatavoti no pelēka čuguna. Čuguna rāmim ir zemas izmaksas un ērta apstrāde, un tās mehāniskā izturība var atbilst vispārējo mazo un vidējo dzinēju prasībām. Augstas izturības čuguna vai lietie tērauda statīvi tiek izmantoti tikai tad, ja ir nepieciešama augsta mehāniskā izturība, piemēram, sprādziendroši motori un jūras motori.
● Pēdējos gados mazi maiņstrāvas motori un mikro motori ir pakāpeniski izliekti alumīnija-silīcija sakausējumā vai alumīnija-magnija sakausējumā. Struktūra ir raksturīga ar to, ka alumīnija sakausējumu var tieši izliet uz statora kodola, pamatnes iekšējais aplis nav jāapstrādā, daži stiprinājumi ir izlaisti, un mazais motors var būt vieglāks. Trūkums ir tas, ka alumīnija sakausējuma materiāla cena ir relatīvi augsta, mehāniskā izturība ir vāja, un nodilumizturība ir slikta.
● Lieliem motoriem, pateicoties mazajam jaudas un lielajam motora svaram, tiek plaši izmantoti tērauda un tērauda plāksnes metināšanas stendi. Salīdzinot ar čuguna stendiem, metinātās pamatnes svars ir vieglāks ar tādu pašu mehānisko izturību un strukturālo stingrību. Metinot nav nepieciešama īpaša veidne, un izmaksas ir salīdzinoši zemas, ražošanas ciklu var saīsināt, un var apmierināt individuālo motora formu.
● Atbilstoši pamatnes struktūrai to var iedalīt integrētā rāmī un atsevišķā rāmī.
Atsevišķa rāmja strukturālā stingrība ir vāja, un apstrādes laiks ir vairāk. Ja montāža ir nepareiza, visa mašīna neatbilst prasībām. Tomēr tās unikālās priekšrocības ir tas, ka to ir viegli uzstādīt un remontēt. Ja dizains ir saprātīgs, montāžas precizitāte un strukturālā neelastība vairs nav ierobežojumi.
Integrētais rāmis ir salīdzinoši vairāk izmantots, un sekcija parasti ir cilindriska. Pamatnes apakšējā daļā ir divas vai četras pēdas, un ir uzstādīts barošanas avots. Cilindriskajam rāmim ir vislabākā apstrādājamība, bet dažiem motoriem rāmja sekcija bieži ir veidota kā daudzstūris, lai samazinātu telpu, jo izmēri ir ierobežoti ar noteiktiem nosacījumiem un jaudai ir jābūt pēc iespējas augstākai. Daudzstūra bāzes izgatavošana ir sarežģīta, un arī apstrādes izmaksas pieaug.
● Citas klasifikācijas metodes. Saskaņā ar dažādām aizsardzības un dzesēšanas metodēm pamatni var iedalīt atvērtā tipa, aizsargājošā tipa, slēgtā tipa un sprādziendrošā tipa. Ierobežotā un sprādziendrošā rāmja ārējai virsmai parasti ir siltuma izlietne, savukārt pārējām pamatnēm nav siltuma izlietnes. Atkarībā no pēdu klātbūtnes vai neesamības, to var iedalīt pamatos ar kājām (piemēram, B3 un B35) un bez pēdām (piemēram, V1 un B5).
