BMW i3 motora un elektroniskās vadības analīze
[BMW i3 motora un elektroniskās vadības analīze]
Ārzemju Oak Ridge laboratorija izjauca un analizēja BMW i3 (2016 modeļa) motoru un elektronisko vadību. Mācīsimies kopā:
Kā parādīts zemāk redzamajā attēlā, motors un reduktors ir atdalīti, un motors nesadala korpusu ar reduktoru.
Motora maksimālā jauda ir 125 kW, maksimālais griezes moments ir 250 Nm, kopējais svars ir 42 kg, un jaudas blīvums ir tuvu 3kW / kg.
Motora iekšējā korpusa ārējā virsma tiek slīpēta ar spirālveida rievu, abos galos ir uzstādīti divi O-gredzeni, un motora ārējais apvalks ir veidots, lai izveidotu ūdens kanālu.
Ārējais apvalks ir 6,9 kg, iekšējais korpuss ir 4,6 kg, un stators (dzelzs serde, vara stieple, izolācijas materiāls uc) ir 20,8 kg.
12 polu 72 sloti.
9 collas vienā slotā, 12 (AWG21) vara stieples uz vienu apgriezienu.
Divi temperatūras sensori, viens uzstādīts uz tinuma un otrs uzstādīts pie gultņa.
Statora serde nav pilnīgs gredzena veids, un tas sastāv no sešām dzelzs serdēm splicēšanas veidā.
Statora serdeņa garums ir 132,3 mm un ārējais diametrs ir 242,1 mm.
Rotors sver 14,2 kg.
Rotora ārējais diametrs ir 178,6 mm.
Katrs stabs ir aprīkots ar vienu lielu un vienu mazu NdFeB magnētu.
