Motora bremzes izvēles īss analīze
Lai izvēlētos piemērotas elektriskās testa platformas slodzi, vispirms ir jāsaprot katra tipa bremžu tipa raksturlielumi un darba princips:
Pirmkārt, virpuļstrāvas bremze
Vējstiklu bremze ir vietēja uzlabota analogā iekraušanas ierīce, kuru galvenokārt izmanto, lai modelētu dažādu strāvas iekārtu izejas jaudu, un to veido indukcijas disks, armatūra un ierosmes daļa. Ja aizraujošā spole, koaksiāli piestiprināta pie rotora, ir ar līdzstrāvas padevi, tās radītais magnētiskais plūsts veido noslēgtu cilpu caur armatūras korpusu, pagriešanās gredzenu, gaisa spraugu un rotoru. Tā kā rotora ārējā apļveida virsma ir veidota ar vienmērīgi sadalītiem zobiem un rievām, tiek ģenerēts magnētiskais lauks starp gaisa spraugu un armatūras korpusu vai virpuļveida gredzena virsmu, tādējādi armatūras korpusu un virpuļgredzenu rotē ar rotoru . Magnētiskais lauks jebkurā iekšējā virsmas punktā tiek saukts par izmaiņām, tādējādi radot "virpuļplūsmu", un saskaņā ar "virpuļstrāvas" un magnētiskā lauka savienošanu uz rotora tiek ģenerēts bremzēšanas moments. Tā kā armatūras korpuss ir nostiprināts uz pamatnes plāksnes pa pamatni, rotors nevar vadīt armatūras korpusu, lai to pagrieztu, un strāvas iekārtas jauda tiek konvertēta ekvivalentā siltumā, ko rada armatūras korpusa "virpuļstrāvas" un virpuļveida gredzens un siltums tiek ievadīts. Armatūra un virpuļdzinējs atdzesē nepārtrauktu dzesēšanas ūdeni ūdens tvertnē un virpuļstrāvas bremzi pati. Atbilstoši katrai aizraujošās spoles nemainīgajai strāvai, virpuļstrāvas bremze ir stabila bremzēšanas raksturlīkne ar griezes momentu, kas piestiprināts pie rotācijas ātruma, un bremzēšanas griezes momentu var mainīt, mainot aizraujošās strāvas lielumu.
Otrkārt, magnētiskā pulvera bremze
Magnētiskā pulvera bremze ir jauna veida transmisijas detaļa, kas izmanto magnija pulveri kā barotni, lai izveidotu magnētisko pulvera ķēdi, lai pārsūtītu griezes momentu enerģijas padeves laikā. Tas sastāv no iekšējā rotora, ārējā rotora, aizdedzes spoles un magnētiskā pulvera. Ja spole nav ieslēgta, aktīvais rotors pagriež. Centrifugālā spēka dēļ magnētiskais pulveris tiek piestiprināts pie aktīvā rotora iekšējās sienas un nav saskares starp magnētisko pulveri un piedziņas rotoru un aktīvo rotora tukšgaitas režīmu. Pēc tam, kad ir ieslēgta pastāvīgā strāva, tiek ģenerēts elektromagnētiskais lauks, un darba vides magnētiskais pulveris magnētiskās spēka līnijas iedarbībā veido magnētisko pulverveida ķēdi, un iekšējais rotors un ārējais rotors ir savienoti, lai sasniegtu mērķi pārraides un bremzēšanas momenta. Tas var pārsniegt noteiktu griezes momentu, neatkarīgi no slīdēšanas, un tam ir priekšrocības: ātra reakcija, vienkārša konstrukcija, bez piesārņojuma, bez trokšņa, trieciena vibrācijas un enerģijas taupīšanas.
Treškārt, magnētiskās histerēzes bremzes
Histerēzes bremzes sastāv no divām daļām: rotora un statora statņa. Rotors ir izgatavots no īpaša histerēzes materiāla. Statora statnei ir noteikta sprauga, un rotors rotē spraugā. Kad spole ir aktivizēta, starpā tiek ģenerēts magnētiskais lauks, izraisot histerēzes efektu uz rotora. Kad histerēzes rotors tiek pagriezts pret histerēzes spēku ārējā spēka iedarbībā, tiek ģenerēts nominālais griezes moments. Griezes moments ir saistīts tikai ar ierosmes strāvas lielumu neatkarīgi no ātruma, ļaujot bezkontakta griezes momenta pārvadei.
Ceturtkārt, servomotors
Servomotors ir sadalīts divās kategorijās: DC un AC servo motors. Tas var kontrolēt ātrumu un pozīciju ar augstu precizitāti un pārvērst sprieguma signālu griezes momentā un ātrumā, lai vadītu vadības objektu. Servomotora rotora ātrumu kontrolē ieejas signāls, un to var ātri reaģēt. To izmanto kā piedziņu automātiskajā vadības sistēmā, un tam piemīt mazas elektromehāniskās laika konstanti, augsta linearitāte un sākumpunkts, kas var pārvērst saņemtos elektriskos signālus. Motora vārpstas leņķiskā nobīde vai leņķiskā ātruma izeja. Tās galvenā iezīme ir tā, ka tad, kad sprieguma signāls ir nulle, nav rotācijas fenomena, un griezes momenta pieaugums vienmērīgi samazinās.
Pieci, kā izvēlēties
Otrkārt, ir jāizvēlas atbilstoša slodze saskaņā ar izmērītā motora īpašībām, piemēram, ātrumu, griezes momentu, jaudu un slodzes piemērotu ainu. Katram kravas tipam ir savas priekšrocības un trūkumi:
1. Virpuļstrāvai, piemērota ātrgaitas un lielas jaudas režīmiem, maksimālais ātrums var atbalstīt 30 000 apgriezienus minūtē pie 5 kW;
2. Magnētiskā pulvera bremzēšana, zemu cenu, ko galvenokārt izmanto zema ātruma un lieljaudas lietojumos, bet ir jāapsver siltuma izkliedes, zemas precizitātes, būs nulle drift;
3. Hysterēzes bremze, piemērota ātrgaitas un mazjaudas lietošanai, griezes momenta diapazons ir ļoti mazs, jauda aptuveni 5 kW var mērīt tikai 30 Nm;
4. Servomotors, piemērots gadījumiem ar augstu precizitātes prasībām, laba testa atkārtojamība, atbalsts barības tipa slodzei. Ātruma un griezes momenta diapazons nav fiksēts, un atbilstošo slodzes motoru var elastīgi izvēlēties atbilstoši pārbaudāmā motora īpašībām.
Tādēļ saskaņā ar pārbaudāmā motora testa prasībām to nosaka, izvēloties slodzes bremzi, salīdzinot katra veida slodzes raksturlielumus.
