Ķīnā ražotie elektriskie pasažieru automobiļi, kas tiek izmantoti Ķīnā, galvenokārt ietver pastāvīgu magnētu sinhronus dzinējus, maiņstrāvas asinhronos motorus, hibrīdu ierosmes sinhronus motorus un bezsprieguma līdzstrāvas motorus. Šis dokuments ir sadalīts divās daļās, kas iepazīstina ar iepriekš minēto dažādo motoru tirgus stāvokli un tendenci tīru elektrisko pasažieru transportlīdzekļu jomā un motora veiktspējas priekšrocību salīdzināšanu.
Pašreizējais elektrisko pasažieru automobiļu galveno motora tirgus pašreizējais stāvoklis un tendence
Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas statistiku, no 2016. gada janvāra līdz jūnijam Ķīnas tīru elektrisko transportlīdzekļu ražošana un pārdošana sasniedza attiecīgi 134 000 un 126 000, kas attiecīgi palielinājās par 160,8% un 161,6% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada attiecīgo periodu .
2016. gada pirmajā pusē Ķīnā kopumā tika ražoti apmēram 70 000 tīri elektriskie pasažieru automobiļi, no kuriem pastāvīgo magnētu sinhrono dzinēju uzstādīta jauda bija aptuveni 46 000, kas veidoja aptuveni 65,7%; maiņstrāvas asinhrono dzinēju uzstādīto jaudu bija apmēram 23 000, kas veido apmēram 63 000. 32,9%; Hibrīda ierosinātāja sinhronā motora uzstādītā jauda ir apmēram 760, kas veido apmēram 1,1%; brushless DC motora uzstādītā jauda ir mazāka, veidojot apmēram 0,3%.
2015. gadā Ķīnas tīri elektriskie pasažieru transportlīdzekļi bija aptuveni 150 000, no kuriem pirmā pusgada produkcija bija aptuveni 39 000. Visu gadu hibrīda ierosmes sinhronie motori ir uzstādītas jaudas apmēram 200 transportlīdzekļi, un uzstādītā jauda pirmajā pusgadā ir mazāka par 10; pastāvīgo magnētu sinhrono dzinēju uzstādītā jauda gadā ir 68,700, bet gada pirmajā pusē - 17,3 tūkstoši; maiņstrāvas asinhrono dzinēju ikgadējā uzstādītā jauda ir 59 000, un pirmajā pusgadā ir 13 700. Brushless DC ir 22 360 pasažieru visu gadu un apmēram 7900 pirmajā pusgadā. Dažādu dzinēju tipu īpatsvars 2015. gada pirmajā pusē un visu gadu.
Salīdzinot mēs varam izdarīt šādus secinājumus:
1. Pastāvīga magnēta sinhronais motors ir elektrisko vieglo automobiļu pirmās izvēles motors, un tirgus daļa pakāpeniski palielinās;
2. AC asinhrono dzinēju tirgus daļa ir relatīvi stabila. Tas ir viens no galvenajiem elektriskajiem pasažieru automobiļu dzinējiem, un tā tirgus daļa ir pakāpeniski samazinājusies ar pastāvīgo magnētu sinhrono dzinēju un citu tipu motoru tirgus daļu. Tomēr tas paliek galvenajā virzienā uz ilgu laiku;
3. Brushless DC motoru tirgus daļa strauji samazinās. Tas bija 20,3% 2015. gada pirmajā pusē, un tas tika samazināts līdz 14,8% visa gada laikā. Līdz 2016. gada pirmajai pusei tirgus daļa bija mazāka par 1%. Autore uzskata, ka tas ir bīstams signāls, kas atspoguļo to, ka tīri elektriskie pasažieru automobiļu ražotāji nākotnē var izslēgt bezsprādzes līdzstrāvas motorus;
4. Hibrīdiem ierosmes sinhroniem dzinējiem arvien vairāk dod priekšroku tikai elektriskie pasažieru automobiļu ražotāji, un tirgus daļa pakāpeniski palielinās no 0,03% 2015. gada pirmajā pusē līdz 0,1% visu gadu un pēc tam līdz šī gada pirmajai pusei . 1,1%. Izmantojot salīdzinošo analīzi, autore uzskata, ka hibrīda ierosmes sinhrono dzinēju tirgus daļa saglabās nelielu un vienmērīgu pieaugumu, bet sprādziena laiks prasīs daudz laika. Uzņēmumi ar tehnoloģiskām priekšrocībām šajā jomā var vēlēties palielināt P & A produktivitāti.
Vairāku motora veiktspējas un priekšrocību analīze
1, hibrīda ierosmes motors
Atbilstoši akadēmiskajai literatūrai hibrīda ierosinātāja sinhronā mašīna (HESM) apvieno priekšrocības, ko sniedz elektriskā ierosinātāja sinhronā motora viegli uzbudinoša un magnētiskā regulēšana, pastāvīga magnēta sinhronā motora augsta efektivitāte un liela griezes momenta / masas attiecība. Tas pārvar pastāvīgā magnēta sinhronā motora magnētiskā lauka regulēšanas nepilnības.
Salīdzinājumā ar pastāvīgo magnētu motori, hibrīda ierosmes motori spēj pielāgot gaisa spiediena magnētisko lauku; tām ir mazāka armatūras reaktīvā pretestība nekā elektriskās ierosmes sinhronie motori. Hibrīda ierosmes motors var ne tikai mantot daudzus pastāvīgā magnēta motora parametrus, bet arī priekšrocības ir elektriskā ierosinātāja motora gludā un regulējamā gaisa sprauga magnētiskais lauks. Izmanto kā elektromotoru, tas ir piemērots enerģijas taupīšanas vadīšanai, un tā plaša ātruma regulēšanas īpašības var piemērot lielu pieprasījumu gadījumos, piemēram, elektriskajos transportlīdzekļos un ieroču aprīkojuma servosistēmās.
2, pastāvīgā magnēta sinhronais motors
Pastāvīgais magnētiskais sinhronais motors ir vispopulārākais motora veids pašreizējā elektrisko pasažieru automobiļu tirgū.
Saistītie literatūras dati liecina, ka pastāvīga magnēta sinhronais motors raksturo lielas jaudas efektivitāti, zemu siltuma ražošanu, vienkāršu motora dzesēšanas sistēmu, maza apjoma un zemu trokšņu līmeni. Sistēma pieņem pilnībā noslēgtu struktūru, kas nesatur smēreļļu un bez apkopes, un tai ir liela pārslodzes strāva un augsta uzticamība. Šāda veida motors ir izdevīgs, lai uzlabotu transportlīdzekļa dinamisko veiktspēju. Trūkums ir tāds, ka motora struktūra ir sarežģīta un izmaksas ir augstas.
3, AC asinhronais motors
Motoram ir augsta efektivitāte, augsta uzticamība, ilgs kalpošanas laiks un zemas ekspluatācijas izmaksas.
4 brushless DC motors
Šāda veida motors ir mazs izmērs, augsta efektivitāte un mazs atteices ātrums.
Trūkums ir tāds, ka ir viegli radīt rezonansi, un elektriskajā transportlīdzeklī notiek squeaking skaņa, un izmaksas ir augstas.
