Virknē līdzstrāvas motoru armatūras tinums un lauka tinums ir savienoti virknē, un strāvas caur tām ir vienādas, jo armatūras tinums un līdzstrāvas paralēlā motora lauka tinums ir savienoti paralēli. Strāva paralēlajā motorā ir sadalīta divās daļās: strāva caur armatūru un strāva caur lauka tinumu, un kopējā strāva ir abu daļu summa. Līdzstrāvas šunta motora struktūra ir tāda pati kā līdzstrāvas motoram, tajā ir visi pamatkomponenti, tostarp stators (lauka tinums), rotors (saukts arī par armatūru) un komutators.
Stators /paralēlais tinums
Ieejas jauda tiek piegādāta motora fiksētajam elementam, tas ir, paralēlajam tinumam. Šunta tinums sastāv no vairākiem tinumu pagriezieniem uz spoles. Tā kā pagriezienu skaits sastāv no plānākiem vadiem, paralēlā tinuma izmērs ir diezgan mazs. Atšķirībā no stiepļu diametriem sērijas motora tinumos, paralēlie tinumi šajā motorā nevar pārvadāt ļoti lielas strāvas.
Rotors/armatūra
Armatūra, ko parasti dēvē par "rotoru", apstrādā vārpstas slodzi, un tai ir biezāks stieples diametrs, kas var atbalstīt lielākas strāvas. Kad motors sāk darboties vai darbojas ar mazu ātrumu, caur armatūru plūst liela strāva. Palielinoties motora ātrumam, armatūra rada pretelektromagnētisko spēku, kas darbojas pret strāvu armatūrā.
komutators
Ierīces, piemēram, komutatori un sukas, nodrošina strāvu no statiskā lauka tinumiem līdz rotoram, un griezes momentu motorā rada tinumu un armatūras magnētisko lauku mijiedarbība.
darba princips
Ja paralēlajam līdzstrāvas motoram tiek piegādāts spriegums, tas rada ļoti zemu strāvu paralēlā tinuma augstās pretestības dēļ, un paralēlais tinuma lielais pagriezienu skaits palīdz radīt spēcīgu magnētisko lauku. Armatūra piesaista lielu strāvu, kā rezultātā rodas augsts magnētiskais lauks. Kad armatūras magnētiskie lauki un paralēlie tinumi mijiedarbojas, motors sāk griezties. Palielinoties magnētiskajam laukam, palielinās rotācijas griezes moments, kā rezultātā palielinās motora ātrums.
Paralēlajiem līdzstrāvas motoriem ir atgriezeniskās saites mehānisms, kas kontrolē ātrumu, un, kad armatūra griežas magnētiskajā laukā, tiek ģenerēta strāva. Šis elektromotora spēks tiek radīts pretējā virzienā, tādējādi ierobežojot armatūras strāvu. Tāpēc strāva caur armatūru tiek samazināta, un motora ātrums var arī pašregulēties. Paralēlie tinumi to plānās stiepļu konstrukcijas dēļ nevar izturēt sērijas motoru augstās starta strāvas, tāpēc paralēlie motori tiek izmantoti, lai apstrādātu nelielas vārpstas slodzes, kurām sākotnēji nepieciešams tikai mazs griezes moments.
Motora ātrums
Sērijas motorā ātrums ir pilnībā atkarīgs no vārpstas slodzes, un sērijas motorā slodze ir apgriezti proporcionāla armatūras ātrumam. Ja slodze ir liela, armatūra griezīsies ar mazu ātrumu. Ja slodze ir zema, armatūras ātrums palielināsies. Armatūras ātrums ir bezgalīgs vai nekontrolēts bez slodzes.
Atšķirībā no sērijas motoriem, paralēlo motoru ātrums nav atkarīgs no vārpstas slodzes, un, palielinoties motora slodzei, motora ātrums momentāni palēnināsies. Palēnināšanās samazina aizmugurējo EML, kas palielina strāvu armatūras zarā, kā rezultātā palielinās motora ātrums. No otras puses, ja slodze tiek samazināta, motora ātrums momentāni palielināsies, kas savukārt palielinās aizmugurējo EML, tādējādi samazinot strāvu, kas plūst uz motoru. Pakāpeniski motors palēnināsies. Tāpēc līdzstrāvas paralēlais motors spēj uzturēt nemainīgu ātrumu neatkarīgi no slodzes izmaiņām. Pateicoties šai funkcijai, motors tiek izmantots automobiļu un rūpnieciskos lietojumos, kur nepieciešams precīzs motora ātrums.
Motora ātruma kontrole
Līdzstrāvas šunta motora ātrumu var kontrolēt divos veidos:
Mainot rotoram piegādāto strāvu
Mainot statoram piegādāto strāvu
Tā kā spriegums ap rotoru un statoru ir vienāds, motora ātrumu var kontrolēt, kontrolējot strāvu caur statoru vai rotoru, tā pretestības maiņu parasti kontrolē, izmantojot tiristoru. Paralēlā tinuma un armatūras zara pretestību var palielināt vai samazināt, virknē savienojot varistoru. Tā kā strāva, ko apstrādā armatūra, ir daudz augstāka nekā lauka tinumam, varistors, kas kontrolē strāvu armatūras zarā, ir diezgan liels, kas ir lauka tinumā. Iemesli, kāpēc priekšroka tiek dota pašreizējiem kontrolētajiem reostatiem.
Šunta lauka strāva var mainīt motora ātrumu par 10-20%, un, palielinoties strāvai caur paralēlajiem tinumiem, rotora ātrums palielinās, radot lielāku muguras EML, lai saglabātu līdzvērtīgu armatūras strāvas samazinājumu. Un otrādi, samazinot strāvu caur paralēlajiem tinumiem, motora ātrumu var samazināt.
Ja paralēlais līdzstrāvas motors tiek darbināts ar spriegumu, kas ir zemāks par tā nominālo spriegumu, samazinās arī tā ātrums, taču tas padara paralēlo līdzstrāvas motoru neefektīvu un tam ir tendence pārslogot un pārkarst. Vispārīgi runājot, elektromotoriem ir nominālais ātrums ātruma un nominālā sprieguma vienībās. Ja paralēlais līdzstrāvas motors ir zem pilna sprieguma, tā griezes moments tiek samazināts, tāpēc ieteicams nedarbināt motoru zem norādītā nominālā sprieguma.
noslēgumā
Pateicoties automātiskajai ātruma regulēšanas spējai, līdzstrāvas šunta motori ir ideāli piemēroti lietojumiem, kuriem nepieciešama precīza ātruma regulēšana, tie nevar radīt lielus starta griezes momentus, tāpēc slodzei iedarbināšanas laikā jābūt nelielai. Lietojumprogrammas, kas atbilst šiem standartiem un ir piemērotas līdzstrāvas šuntu motoriem, ietver darbgaldus (piemēram, virpas un slīpmašīnas) un rūpniecisko aprīkojumu (piemēram, ventilatorus un kompresorus), centrbēdzes sūkņus, liftus, stelles, virpas, pūtējus, ventilatorus, konveijerus, vērpšanas mašīnas Pagaidiet.
