Virsmas pastāvīgā magnēta sinhronā dzinēja rotora papildu rievas ietekme uz griezes momentu
Piemērojot 10 polu statora 30-slots virsmas pastāvīgā magnēta sinhrono motoru, rotora serdeņa apakšā un pastāvīgajam magnētam zem pastāvīgā magnēta atrodas dažādas formas, skaitļu un pozīciju palīgloks, un dažādi palīglenti tiek analizēti motora slodzei. Griezes momenta svārstību un vidējā griezes momenta ietekme darbības laikā apkopo griezes momenta svārstības ar palīgloka izmēru un novietojumu. Galīgo elementu analīze rāda, ka saprātīgu rotora kodolu palīglauku un pastāvīgo magnētu palīglauku nodrošināšana var efektīvi mazināt griezes momentu.
1. Ievads
Atbilstoši pastāvīgā magnēta novietojumam uz rotora, pastāvīgo magnētu sinhronie motori var iedalīt trīs kategorijās: virsmas tips, iebūvēts tips un spīļveida polu tips. Virsmas rotora magnētiskās ķēdes struktūra ir sadalīta divos veidos: izliekts tips un spraudņa tips.
No otras puses, griezes momenta svārstības var izraisīt motora troksni un vibrāciju, kas ietekmē dzinēja darbības rādītājus un vienmērīgo kalpošanas laiku. Līdz ar to griezes momenta svārstību vājināšana ir viens no pastāvīgā magnēta motora dizaina galvenajiem mērķiem.
Dati rāda, ka virsmas izliektā pastāvīgā magnēta sinhronā motora, kas iegūts no enerģijas metodes un Furjē sadalīšanās, cogging griezes momenta izteiksme tiek analizēta ar analītiskās analīzes metodi, kā arī polu skaita un motora spraugu skaita saskaņošanu. tiek analizēts pastāvīgais magnēts. Ir secināts, ka dažu konstrukcijas parametru, piemēram, polu loka koeficienta un statora slots platuma ietekme uz motora griezes momentu tiek iegūta, un tiek iegūts optimāls šo konstrukcijas parametru atlases metode. [2] divdimensiju polāro koordinātu sistēmā ir izveidota precīza virsmas iegulto pastāvīgo magnētu motora apakšdomēna analītiskais modelis , kas ir sadalīts trīs atrisināšanas reģionos: statora spraugas apakšmāksla, gaisa atstarpes apakšdomēns un rotora slota apakšdomēns. Apakšdomēna vektora magnētiskais stāvoklis tiek atrisināts ar vispārēju risinājumu, un robežnosacījumi starp apakšmezgliem tiek izmantoti, lai iegūtu attiecīgos harmoniskos koeficientus, tādējādi nodrošinot nosacījumus griezes momenta aprēķināšanai.
Tiek ierosināts, ka statora kronī ir paredzēti dažādi papildu rievu veidi, piemēram, taisnstūra rievas, trīsstūrveida rievas un pusapaļas rievas. Tiek pētīta dažādu papildu rievu ietekme uz griezes momentu. Ir konstatēts, ka taisnstūrveida rievai ir vislabākā ietekme, lai nomāktu griezes momentu, un, otrkārt, tā ir pusapaļa rieva un trīsstūrveida rieva, un griešanās griezes moments samazinās, palielinoties papildu rievas dziļumam, un samazinās vispirms un pēc tam palielinās, palielinoties rievas platumam.
Daudzos rakstos virsmas pastāvīgā magnēta motors ir aprīkots ar papildu slotiņiem statora zobos, lai samazinātu griezes momentu. Tomēr ir maz literatūras par palīglauku ietekmi uz virsmas pastāvīgā magnēta motora rotora griezes momentu. pētniecību. Turklāt griezes moments ir tikai viens no motora slodzes avota avotiem motora slodzes darbības laikā, un acīmredzami nav pietiekami, lai tikai vājinātu griezes momentu. Tāpēc pastāvīgā magnēta motoram ar virsmu ievietotu rotora struktūru, piemēram, izmantojot 10 polu statora 30 slotu motoru, galīgo elementu simulācijas metodi izmanto, lai pētītu rotora serdeņa papildu rievu zem pastāvīgā magnēta un papildu rievas pāri pastāvīgā magnēta apakšā. Griezes momenta svārstību ietekme ekspluatācijas laikā, pateicoties saprātīgam palīgloksnei, mazina griezes momenta rippu pie priekšnoteikuma, lai nodrošinātu lielu izejas griezes momentu.
Lūdzu, pievērsiet uzmanību automāta motoram
