Elektrisko transportlīdzekļu motora klasifikācija
Šobrīd elektriskajos transportlīdzekļos izmantotie motori galvenokārt ir līdzstrāvas motori, maiņstrāvas indukcijas motori, pastāvīgo magnētu motori un komutējami neitrāla motori.
1. Elektromotora DC dzinējs
Priekšrocības: starta paātrinājums ir milzīgs, elektromagnētiskās griezes momenta kontroles īpašības ir labas, ātruma regulēšana ir ērta, vadības ierīce ir vienkārša, un izmaksas ir zemas.
Trūkumi: ir mehānisks komutators. Strādājot zem ātrgaitas un lielas slodzes, komutatora virsma ir dzirksteles, tādēļ tā nav piemērota motora ātrumam. Salīdzinot ar citām piedziņas sistēmām, tas ir neizdevīgā stāvoklī un ir pakāpeniski likvidēts.
2. Elektromotora AC indukcijas motors
AC indukcijas motora statoru izmanto, lai ģenerētu magnētisko lauku, un tas sastāv no statora kodola, statora tinuma, dzelzs sirds ārējā apvalka un rotora vārpstas atbalsta. Maiņstrāvas motoriem ir zemas cenas, uzturēšanas un maza izmēra priekšrocības, taču maiņstrāvas motora kontrole ir sarežģītāka. Tas ir kļuvis par pirmo izvēli maiņstrāvas elektropiedziņas elektriskajiem transportlīdzekļiem.
3. Elektromotora AC indukcijas motors
Pastāvīgā magnēta motors izmanto pastāvīgu magnētu, lai ģenerētu gaisa spraugas magnētisko plūsmu, un pastāvīgais magnēts nomainīs lauka spoli strāvas motorā un statora lauka magnētu indukcijas motorā. Pastāvīgais magnētiskais sinhronais motors ir ar augstu efektivitāti, lielu momenta inerces koeficientu un augstu enerģijas blīvumu. Jo īpaši tā zemais ātrums un liels griezes moments var apmierināt transportlīdzekļu vajadzības, kas pārvietojas sarežģītos un dažādos ceļos. Tas ir augstas veiktspējas un ar zemu oglekļa dioksīda emisiju līmeni videi draudzīgs motors ar retzemju pastāvīgajiem magnētiem. Sagaidāms, ka materiālu rašanās tirgū konkurēs ar AC indukcijas motors. It īpaši mazās un vidējās jaudas diapazonā tas ir plaši izmantots.
4, elektriskā transportlīdzekļa slēdža neitrāls motors
Pārslēgtās neuzticamības motora statora un rotora ir dubultas izliektas polu konstrukcijas, kurās laminētas parastās silīcija tērauda loksnes.
Priekšrocības: vienkāršs un uzticams, plaši regulējams ātruma diapazons, augsta efektivitāte, elastīga kontrole un zemas izmaksas.
Trūkumi: lielas griezes momenta svārstības, augsts trokšņa līmenis, pozicionēšanas detektori, nelineārie raksturlielumi utt. Pieteikums ir ierobežots.
Elektriskās automašīnas jaudas efektivitātei ir tieša saikne ar elektriskās mašīnas jaudu. Jo augstāka jauda, jo labāk elektriskās automašīnas paātrinājums un maksimālā kāpšanas spēja, jo labāka kvalitāte un motora tilpums palielināsies. Tomēr motors ilgstoši nevar strādāt ar augstu efektivitāti, kas samazinās elektriskā transportlīdzekļa lietderības koeficientu un samazina automašīnas nobraukumu.
Parasti motora nominālajai jaudai jāatbilst maksimālajam ātrumam mūsu automašīnā. Motora maksimālajai jaudai jāatbilst prasībām attiecībā uz automašīnas maksimālo pakāpi un paātrinātāju. Aprēķiniet motoram nepieciešamo jaudu saskaņā ar šādu formulu.
Transportlīdzekļa dzinējspēks ir viss no borta motora. Automašīnas pieprasītais dzinējspēks atšķiras dažādos darba apstākļos. Motors var izsaukt tikai griezes momentu. Vajadzīgo transportlīdzekļa spēku dažādos darba apstākļos rada motora izejas griezes moments, kas šķērso piedziņas vilcienu. Vadības ritenis nospiež transportlīdzekli uz priekšu griezes momenta formā. Motora piedziņai nepieciešamo griezes momentu var aprēķināt no dzinējspēka, kas nepieciešams transportlīdzeklim.
Motora ātruma izvēle ir tieši saistīta ar automašīnas ātrumu. Tās maksimālajam ātrumam jāatbilst automašīnas maksimālajām ātruma prasībām.
