Trīsfāzu asinhronā motora elektriskā bremze
4.2. elektrisko bremžu trīsfāžu asinhronā motora
. Ievads
Daudzās sistēmās, motors ir apturēts, dabas palēninājums. Apstāšanās laiku ir atkarīgs tikai no inerces un pretestības griezes momentu mašīna, ko darbina motors. Tomēr daudzos gadījumos ir saīsināt šo laiku un elektrisko bremžu ir vienkāršs un efektīvs risinājums. Salīdzinot ar mehānisku un hidraulisko bremžu sistēmu, tā priekšrocība ir relatīvi stabils un neprasa jebkādu nolietošanos daļu izmantošanu.
b. Atcelt pašreizējo bremzēšanas princips
Motors ir izolēts no strāvas padeves, kamēr tas darbojas, un tad atpakaļsavienojuma barošanas pa citu kanālu. Tas ir ļoti efektīva bremžu sistēma, griezes momenta parasti ir lielāks par nepieciešamo palaides griezes, tāpēc to nedrīkst nobremzēt, cik drīz vien iespējams, lai neļautu motors sāk pretējā virzienā.
Ja ātrums ir tuvu nullei, bremzēšanas procesu kontrolē vairākas automātiskas ierīces:
● Berzes bremžu detektors, centrifūgas apstāšanās detektoru.
●Precise hronometrāžas iekārtas.
● Frekvences mērīšanu vai rotora sprieguma releja (slip zvana mehānisko).
Vāveres krātiņa mehānisko
Termiskā stresa bremzēšanas laikā ir vairāk nekā trīs reizes pārsniedz termiskā stresa radīti paātrinājumu. Pie bremzēšanas strāvu un griezes momenta virsotnēm ir ievērojami augstāka nekā sākuma vērtības.
Lai nodrošinātu vienmērīgu bremzēšanu, katra posma statora ir bieži pārslēdzot sērijā ar rezistoru mainīt pašreizējo. Šādā veidā, griezes momentu un strāvu var samazināt tāpat kā statora sākuma. Apgrieztā pašreizējā bremzēšanas vāveres krātiņa motori ir būtiski trūkumi, tāpēc šo sistēmu izmanto tikai dažas mazjaudas piedziņas motoru.
2. pavadzīmes zvana mehānisko
Pēc pašreizējā ir ieslēgta, faktisko rotora spriegums ir divreiz tik ilgi, kamēr pauze, un dažos gadījumos atbilstošo siltumizolācijas pasākumi ir vajadzīgi. Kā ar vāveres krātiņa motoru, lielu enerģijas apjomu izdalās rotora ķēdei. Tas pilnībā izkliedē (izņemot nelielu summu zaudējumu) rezistors.
Motoru var automātiski apturēta, izmantojot kādu no iepriekš minēto ierīču vai spriegumam un frekvencei releja ķēdē rotors. Šī sistēma neļauj vadīt kravas ar vidēju ātrumu. Tās īpašības ir ļoti nestabilas (tik ilgi, kamēr nedaudz maina griezes moments, ātrums mainās daudz).
c., injicējot DC pašreizējais bremžu sistēma
Rektificētā pašreizējā ražo noteikta magnētiskā plūsma motora gaisa spraugu. Lai ģenerētu pareizu plūsmas un nodrošinātu pareizu bremzēšanas efekts, pašreizējā jābūt 1,3 reizes lielāks nekā nominālo strāvu. Nelielas overcurrent var izraisīt lieko siltuma zudumu, kas tiek kompensēta ar pauzi pēc bremzēšanas.
Jo pašreizējā vērtība ir pilnīgi noteikts statora tinumu pretestības, spriegums rektificētu sākumpunktā ir pārāk zems. Rektificētā avots parasti piegādā Taisngriezis vai ātruma kontrolieris. Tiem jābūt spējīgiem izturēt īslaicīga sprieguma pārspriegumam, kas rodas tikai no vijumu, kas ir atvienots no maiņstrāvas avota, piemēram, 380V rms. Tur ir slīdēšanas starp rotora kustības un noteikta magnētiskā lauka (magnētiskā lauka rotē pretējā virzienā mainīt pašreizējo sistēmu). Mehāniskā uzvedība ir līdzīga sinhronā ģeneratora, kas izkrauj laikā rotors. Salīdzinot ar mainītu pašreizējo sistēmu, rektificētu iesmidzināšanas sistēmas raksturojums atšķiras:
• Mazāk enerģiju izkliedē rotora pretestība vai būrī. Tas ir tikai līdzvērtīgi mehāniskās enerģijas pārvietojas materiālu atbrīvo. Kinētiskā enerģija, ko iegūst no enerģijas avota tiek izmantotas tikai, lai sāktu statora.
● Ja nav kravas brauc kravas, motors netiek palaists pretējā virzienā.
● Ja kravas brauc kravas, sistēma bieži bremzēt un turēt slodzi pie maza ātruma. Tas ir palēninājums bremzes, nevis nogaidīšanas bremzes. Tās īpašības ir daudz stabilāka nekā mainīt pašreizējo.
Ja slip zvana mehānisko, griezes ātruma īpašības ir atkarīgs atlasīti rezistors. Vāveres krātiņa motoru, ja sistēmu var viegli pielāgot bremzēšanas momentu ekspluatācijas DC sākot pašreizējo. Tomēr, ja motors darbojas ar lielu ātrumu, bremzēšanas momentu būs zemāks. Lai novērstu nopietnas pārkaršanas, nogriezt statora bremzēšanas beigās pašreizējā jāizmanto attiecīgās iekārtas.
