Motora darba princips
Motors ir sadalīts virzuļa motorā, ramjet motors, raķešu dzinējs un turbīnas dzinējs. Darba process: ieplūdes-saspiešanas-iesūkšanas-sadedzināšanas-izplešanās darbplūsma.
Kā motors darbojas
Motors ir sadalīts virzuļa motorā, ramjet motors, raķešu dzinējs un turbīnas dzinējs.
Darba process: ieplūdes-saspiešanas-iesūkšanas-sadedzināšanas-izplešanās darbplūsma.
Ieplūdes gājiens
Darba cilindrs, kas nonāk cilindrā, ir tīrs gaiss. Sakarā ar dīzeļdzinēju ieplūdes sistēmas zemo pretestību ieplūdes gala spiediens pa = (0,85 ~ 0,95) p0 ir augstāks nekā benzīna dzinējs. Ieplūdes gala temperatūra Ta = 300 ~ 340K, zemāka nekā benzīna dzinējs.
Kompresijas gājiens
Tā kā saspiestā darba vide ir tīrs gaiss, dīzeļdzinēja kompresijas pakāpe ir augstāka nekā benzīna motoram (parasti ε = 16 līdz 22). Spiediens kompresijas beigās ir no 3000 līdz 5000 kPa, un kompresijas beigās temperatūra ir no 750 līdz 1000 K, kas ievērojami pārsniedz dīzeļdegvielas pašizvades temperatūru (aptuveni 520 K).
Jaudas trieciens
Kad saspiešanas gājiens tuvojas galam, zem augstspiediena eļļas sūkņa iedarbības dīzeļdegviela tiek ievadīta cilindru sadedzināšanas kamerā caur inžektoru ar augstu spiedienu aptuveni 10 MPa un pēc tam spontāni aizdedzina un sadedzina pēc tam, kad sajauc ar gaisu īsā laikā. Gāzes spiediens cilindrā strauji palielinās līdz 5000-9000 kPa, un maksimālā temperatūra ir no 1 800 līdz 2 000 K. Tā kā dīzeļdzinējs tiek aizdedzināts ar kompresiju, dīzeļdzinējs tiek dēvēts par kompresijas aizdedzi dzinējs.
Izplūdes gājiens
Dīzeļdzinēja izplūdes motors būtībā ir tāds pats kā benzīna dzinēja izplūde, izņemot to, ka izplūdes gāzu temperatūra ir zemāka par benzīna motoru. Parasti Tr = 700 ~ 900K. Viena cilindra dzinēja ātrums nav vienmērīgs, dzinējs nav stabils un vibrācija ir liela. Tas ir tāpēc, ka tikai viens no četriem trāpījumiem ir darbs, un pārējie trīs trāpījumi ir triecieni, kas patērē spēku, lai sagatavotos darbam. Lai atrisinātu šo problēmu, spararats ir pietiekami liels inerces moments, kas savukārt noved pie masas palielināšanas un visa motora lieluma. Daudzu cilindru dzinējs var kompensēt iepriekš minētos trūkumus. Mūsdienu automašīnās ir četru cilindru, sešu cilindru un astoņu cilindru dzinēji.
