Piemēram, piķis kontroles sistēmas:
Z tipa hidrauliskā piķis kontroles mehānismu Zond Company, Amerikas Savienotās valstis
Hidrauliskais piķis kontroles mehānismu pieder elektrohidraulisko servo sistēmas, un ir tipisks piķis hidrauliskā cilindra princips, kā redzams attēlā iepriekš. Asmens ir savienota ar hidraulisko cilindru caur Mehāniskais pievads mehānismu un piķa leņķa izmaiņa ir būtiski proporcionālā hidrauliskā cilindra tilpuma. Ja hidrauliskā cilindra virzuļa stieņa tiek pārvietots pa kreisi, lai maksimāli nostāju, piķis leņķis ir 88°, un, ja virzuļa pārvietojas pa labi uz maksimālo pozīciju, piķis leņķis-5 °. Strādājot sistēmā ir parasti elektromagnētisko atpakaļgaitas divvirzienu trīsceļu vārstiem, b, c ir zem sprieguma, hidrauliskās vadības pretvārstu ir atvērta un hidrauliskā cilindra tilpuma precīzi tiek kontrolēta ar elektrohidraulisko atpakaļgaitas ventiļa proporcionāla ventili. Ja vēja ātrums ir zemāks nekā nominālais vēja ātrums, elektrohidraulisko proporcionāla virziena kontroles vārsta uztur 3o neatkarīgi no vēja ātruma izmaiņas leņķi asmens piķi. Elektrohidraulisko proporcionāla virziena kontroles vārsta smalki noregulē tā, lai uzturētu piķis leņķi, ņemot vērā balonu hermētiskuma. Ja vēja ātrums ir lielāks nekā nominālais vēja ātrums saskaņā ar izejas jaudu elektrohidraulisko proporcionāli virziena kontroles vārsts tiek izmantots tieši mainīt izvades plūsmas ātrumu, tādējādi kontrolējot piķis leņķi asmens, tā, lai izvade jauda ir konstanta.
3. hidrauliskā bremžu sistēma
Ātrgaitas vārpstu pagriež mašīntelpas un galveno šahtas eju sistēma izmanto hidrauliskās disku bremzes. Ātrgaitas vārpstu pagriež sistēma tiek izmantota bremzēšanas lāpstiņas diametrs ir 60 līdz 100 m. strauju bremzēšanu var izraisīt spēcīgu vibrāciju asmeņi un pārvietojot sistēmu un izveidot lielu slodzi. Šī iemesla dēļ ir nepieciešams atsauksmes vārpstas rotācijas ātrumu un koriģējot bremžu spiedienu, mainot amplitūda (mīksti bremzes) metodi var samazināt slodzi vairākas reizes.
Parker, Eaton un Rexroth arī ražot asmeņu disku bremžu sistēmām, kas var izturēt skarbajiem apstākļiem un ir droši. Mazāk noplūdes, maza izmēra, telpas saglabāšana, hidraulisko avota izsniedz atsevišķu hidrauliskās stacijas
Hidraulisko bremžu sistēmas piemērs Dānijas BONUS 150KW ventilatoru bremžu hidrauliskajā sistēmā
1) sākt iekārta: kad vadības sistēmu jautājumiem sākt komandu (var būt automātiska vai manuāla), motors sāk nekavējoties, spiedienu ievada vārsta bloks no "P" ostas, vārstu blokam kreisajā pusē ir spiediena daļa par galu; labajā pusē ir disku bremzes nodrošina spiedienam. Tajā pašā laikā sākt motors solenoida vārsti 10# 11# ir barošanās no, lai izslēgtu un eļļas spiediens var ievadīt tikai labajā pusē gar izvēles ventilis 6# 2. Kad spiediens sasniedz 7# 10.3MPa pie spiediena slēdzis, 10 # vārsts atveras, spiediens sāk ievadīt daļu padoms un amortizācijas plāksne asmens ir ievilkti. Tajā pašā laikā 12# solenoida ventilis ir atvērts, 13# solenoīda vārsts ir slēgts, apaļā diska spiediens ir atvieglota un sākuma ir pabeigta. gatavs. Aizverot naža galu, disku arī atmaksā vienlaikus. Kad spiediens, spiediena slēdža 15# sasniedz 7 MPa, motors apstājas rotējošo. 17# 18# ir akumulatorus, kuru izmantot saspiesto gāzu spiediena naftas noplūdes Padoms pretestību plāksnes un apaļā diska papildināt darbības laikā saglabāt enerģiju, samazinot bieži motora iedarbināšanu.
2) bremžu pieturas: apturēšanas komanda vēja kontroles sistēmas tiek izsniegta, solenoida ventilis 10 # izmaksā uzreiz, 11 # ir deaktivizēts, 10# solenoīda vārsts ir slēgts, 11# solenoida ventilis ir atvērts un 12# 13# solenoida ventilis tiek zaudēta. Electric, kas ir atvērtas 13# tuvu 12# un pēc Padoms amortizatoru plate ir izstumts, disku bremzes darbojas arī bremzēt vēja turbīnu pārtraukt bez aizķeršanās.
3) raksturlielumi
No dizaina viedokļa šī vēja turbīnu bremzēšanas momentu, kas nāk no diviem aspektiem, viens ir padoms amortizatoru, bremžu, otrs ir bremžu disku bremzes, bremzēšanas momentu ir zema ātruma vārpstas, lai bremzēšanas procesā ir maza ietekme uz pārnesumkārbu. Papildus iepriekš minētajam, ir šādas īpašības:
) bremzēšanas procesā ir stabils un vibrācijas ir maza. Jo pirmkārt bremzēšanas procesā pārvalda Padoms aizbīdni vienmērīgi sadalīti trim asmeņiem, ātrums tiek samazināts, un disku bremzes tiek lietots, kas padara bremzēšanas procesu gludāka. ;
b) bremžu mehānisms ir neatkarīgi viens no otra: divi bremžu mehānismi bremžu sistēmas ir neatkarīgi viens no otra, t.i., otrām bremžu nevarēs strādāt viens bremžu sistēmas kļūmes dēļ. Piemēram, kad hidraulisko sistēmu neizdodas, spiediens nevar konstatēt. Kad nav spējīgs parasti bremžu disku bremzes, padoms amortizatoru plāksnes tiek izstumts, tikai tāpēc, ka spiediena zudumu, kas darbojas kā slāpēšanas bremzi, tādējādi uzlabojot bremžu sistēmas ticamību.
c), ar kabīnes aizsardzības mehānisms: bremžu sistēma ir aprīkota ar centrbēdzes spiediena cilindru asmens saknē. Kad vēja turbīnu zaudē kontroli un lidos ar centrbēdzes spēku rīcību spiediens paaugstinās līdz 14# spiediena slēdža iestatījums. Vērtību, 14# darbība ir atvērta, lidot drošības vārsta 16# ir ieslēgts, padoms amortizatoru plate spiediens ir atbrīvota un amortizatoru plate ir izstumts, kas kalpo kā aizsardzība.
