Kontroles stratēģijas ietekme uz pastāvīgā magnēta sinhronās piedziņas motoru
Divas tipiskās vadības stratēģijas pastāvīgo magnētu sinhronajiem piedziņas motoriem ir vektora vadība un tiešā griezes momenta kontrole. Abām ir savas priekšrocības un trūkumi. Vektora vadība balstās uz kontrolējamā pastāvīgā magnēta sinhronā piedziņas motora matemātisko modeli, un motora griezes moments tiek realizēts, kontrolējot armatūras tinumu strāvu.
Pastāvīgā magnēta sinhronajam piedziņas motoram ir salīdzinoši zems ātruma griezes moments vektora vadībā, un ātruma diapazons ir plašs. Rotora lauka orientācijas vektora vadībā nav nepieciešama reaktīva ierosmes strāva, tāpēc vienības strāva var radīt maksimālo elektromagnētisko griezes momentu. Salīdzinājumā ar vektora kontroli. Tiešā griezes momenta kontrole novērš sarežģītas telpiskās koordinātu transformācijas. Statora plūsmas regulēšanas vadība var īstenot tiešu motoru plūsmas savienojuma un griezes momenta novērošanu un kontroli statora koordinātu sistēmā, un tai ir vienkāršas vadības režīma priekšrocības, ātra griezes momenta reakcija un viegla pilnas digitalizācijas realizācija.
Šobrīd uzlabotas vadības algoritmi ir sasnieguši labus rezultātus divās kontroles stratēģijās, piemēram, pastāvīgā magnēta sinhronā piedziņas motora tiešā griezes momenta vadība, kas balstās uz bīdāmā režīma mainīgo struktūru, kas atrisina tradicionālās pastāvīgā magnēta sinhronās piedziņas motora tiešās griezes momenta vadības problēmu. Problēmas ar lielu strāvu, plūsmas savienojumu un griezes momentu.
Jauna tiešā griezes momenta kontroles metode pastāvīgā magnēta sinhronajam piedziņas motoram, kas balstās uz darba cikla kontroli, izmanto precīzu matemātisko modeli, lai aprēķinātu pašreizējā izvēlētā efektīvā sprieguma vektora aktīvā laika darba ciklu visā paraugu ņemšanas periodā, izmantojot griezes momenta kļūdu. Reālā laikā noregulējiet efektīvā sprieguma vektora faktisko laiku. Griezes momenta pulsācija tiek efektīvi samazināta. Pastāvīgā magnēta sinhronā motora maiņstrāvas ātruma kontroles sistēmā tiek ieviesta smadzeņu modeļa savienojuma kontrolieris CMAC, kas balstās uz proporcionāli integrēto atvasinājumu neironu tīklu, aizstājot ātruma ārējās cilpas PI kontrolieri tradicionālajā divkontūru vadības sistēmā.
Turklāt, pamatojoties uz vektoru kontroles un tiešās griezes momenta kontroles stratēģijas izpēti, augstas veiktspējas kontroles tehnoloģija ir arī strauji attīstījusies, ievērojami uzlabojot pastāvīgo magnētu sinhrono piedziņas motoru veiktspēju.
1) vāja magnētiskā ātruma paplašināšanas tehnoloģija. Elektriskajiem transportlīdzekļiem, jo īpaši elektriskajiem transportlīdzekļiem ar tiešu piedziņu, ir nepieciešams pastāvīga magnēta sinhronais piedziņas motors ar plašu ātruma regulēšanas diapazonu. Motora ātruma diapazonu ierobežo paša motora mehāniskā izturība un nemainīgās jaudas zonas diapazons virs bāzes ātruma. Šai situācijai ir nepieciešama vāja magnētiskā kontrole. Iebūvētais rotora struktūra padara motoru par svarīgu polu efektu. Un pilnībā izmantojiet pretestības griezes momentu, lai paplašinātu vājā magnētiskā apgabala diapazonu.
2) griezes momenta pulsācijas novēršanas tehnoloģija. Pastāvīgā magnēta sinhronās piedziņas motora griezes momenta rippelei ir divi galvenie iemesli: neminalizēta magnētiskā shēma un vadības metode, ko izraisa tās paša struktūra, lai pastiprinātu ievadīto parametru kļūdu. tāpēc. Optimizējot pastāvīgā magnēta sinhronā piedziņas motora struktūru un uzlabojot rotora magnētiskā lauka sadalījumu, ir iespējams arī optimizēt vadības stratēģiju no motora vadības līmeņa, samazināt statora griezes momentu un beidzot panākt griezes momenta pulsāciju.
Pamatojoties uz iepriekš minēto analīzi, iebūvētais pastāvīgā magnēta sinhronais piedziņas motors izmanto vājo magnētiskā ātruma paplašināšanas tehnoloģiju ar tiešu griezes momenta kontroli. Tam ir būtiska ietekme uz savu darbību uzlabošanu.
Secinājums
Šajā rakstā analizēta pastāvīgo magnētu materiālu magnētisko īpašību, rotora struktūras, armatūras tinumu un vadības stratēģijas ietekme uz pastāvīgā magnēta sinhronās piedziņas motoru. Pastāvīgā magnēta tērauds pieņem NdFeB retzemju magnēta materiālu, rotors izmanto iebūvētu struktūru un izvēlas armatūras tinumu. Frakcionālā slota tinums ir apvienots ar tiešu griezes momenta vājo magnētisko ātruma paplašināšanas tehnoloģiju. Tas var efektīvi uzlabot pastāvīgā magnēta sinhronā piedziņas motora galvenos darbības rādītājus.
