Pastāvīgo magnētu materiālu galvenās īpašības
(1) Atlikušais magnētiskās indukcijas stiprums. Pastāvīgā magnēta materiāla magnētiskā indukcijas vērtība, kad pastāvīgais magnētiskais materiāls tiek magnēts līdz piesātinājumam ārējā magnētiskajā laukā un kad ārējais magnētiskais lauks ir nulle. Šī indikatora dati ir tieši saistīti ar motora gaisa spraugas magnētisko plaisu. Jo augstāka ir magnētiskā indukcijas vērtība, jo lielāks būs gaisa spraugas magnētiskais blīvums. Motora galvenie rādītāji, piemēram, griezes momenta konstante un aizmugurējais EMF koeficients, sasniegs optimālo vērtību. Visvairāk saprātīga var būt saikne starp elektrisko slodzi un motora slodzi. Lai sasniegtu vislabāko efektivitāti.
(2) Piespiedu spēks Hc (magnētiskā indukcijas piespiedu spēks Hcb). Apgrieztā magnētiskā lauka intensitāte, kas nepieciešama pastāvīgā magnēta materiāla piesātinājuma magnetizācijas gadījumā, kad atlikusī magnētiskā indukcija Br nokrīt līdz nullei. Šis indekss ir saistīts ar motora pretdemagnetizācijas spēju, ti, pārslodzes koeficientu un gaisa spraugas magnētisko blīvumu. Jo lielāka ir Hc vērtība, jo spēcīgāka ir motora pretdemagnetizācijas spēja un jo lielāks ir pārslodzes faktors, jo spēcīgāka ir dinamiskā demagnetizācijas dinamiskā darba vide. Tajā pašā laikā uzlabosies arī gaisa spraugas magnētiskais blīvums.
(3) Maksimālais magnētiskais enerģijas produkts BHmax. Maksimālā magnētiskā lauka enerģijas vērtība, ko pastāvīgais magnēts nodrošina ārējai magnētiskajai ķēdei. Šis indekss ir tieši saistīts ar pastāvīgā magnēta materiāla daudzumu motorā. Jo lielāks ir BHmax, jo lielāks ir magnētiskā lauka enerģija, ko pastāvīgais magnēts nodrošina ārējai magnētiskajai ķēdei, tas ir, vairāk pastāvīgā magnēta materiāla, ko motors izmanto tādā pašā jaudas stāvoklī. mazāk.
(4) Iekšējā koercivitāte Hci. Šis indekss attiecas uz magnētiskā lauka intensitātes vērtību, kad atlikušais magnētiskais laukums M samazinās līdz nullei. Attiecīgā Hcb vērtība, ja B = 0 uz demagnetizācijas līknes, tikai norāda, ka pastāvīgais magnēts šobrīd nevar nodrošināt enerģiju ārējai magnētiskajai ķēdei, un nenozīmē, ka pats pastāvīgais magnēts nesatur enerģiju. Tomēr, ja M = 0, atbilstošā Hci vērtība norāda, ka pastāvīgais magnēts ir patiesi demagnetizēts, un tam nav magnētiskā lauka enerģijas krātuves. Lai gan Hci nav tieši saistīts ar motora darba punktu, tas ir pastāvīgā magnēta materiāla īstais piespiedu spēks, kas atspoguļo pastāvīgā magnēta materiāla spēju iegūt magnētiskā lauka enerģiju un anti-demagnetizāciju. Iekšējās koercitātes lielums ir cieši saistīts ar pastāvīgā magnēta materiāla temperatūras stabilitāti. Jo augstāks ir iekšējais koercivitāte, jo augstāka ir pastāvīgā magnēta materiāla darba temperatūra.
(5) Temperatūras koeficients α. Temperatūra ir viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē pastāvīgo magnētu materiālu magnētiskās īpašības. Magnētisko īpašību atgriezeniskās izmaiņas procentuālo daļu, kad temperatūra mainās par 1 ° C, sauc par magnētiskā materiāla temperatūras koeficientu. Temperatūras koeficientu var iedalīt atlikušajā magnētiskā indukcijas temperatūras koeficientā un piespiedu temperatūras koeficientā. Šis indekss būtiski ietekmē motora darbības stabilitāti. Jo augstāks ir temperatūras koeficients, jo lielāka ir indeksa maiņa, kad motors darbojas no auksta uz karstu, kas tieši ierobežo motora darba temperatūras diapazonu. Netieši ietekmē dzinēja jaudas un tilpuma attiecību.
2 pastāvīgā magnēta motors un funkcijas
Maksimālā jauda pastāvīgā magnēta motorā ir sasniegusi 1000 kW, minimālo diametru
.80.8mm, maksimālais ātrums ir 300000r / min, un minimālais ātrums ir 0,01 / min. Salīdzinot ar elektrisko ierosmes motoru, pastāvīgā magnēta motoram ir šādas īpašības.
2.1. Vienkārša struktūra un augsta uzticamība
Aizraujošu ar pastāvīga magnēta materiālu, polu gabalu un aizraujošo spirāles ierosmi primārajā elektriskā lauka motorā var aizstāt ar vienu vai vairākiem pastāvīgiem magnētiem, un detaļu skaits ir ievērojami samazināts, kas ir ievērojami vienkāršots. Tajā pašā laikā, tā kā kolektora gredzens un ierosinātāja suka ir izlaisti, motora apstrādājamība uzlabojas, un mehāniskās darbības mehāniskā drošība ir ievērojami uzlabojusies, un kalpošanas laiks ir palielinājies.
