Mainīgā frekvence motora vārpstas spriegumu un vārpstas pašreizējo mehānismu analīze
Ja motoru darbina barošanas sinusa vilni, vārpstas spriegumu rada mainīgu flux saikni ar mehānisko vārpstu. Šīs saiknes plūsma izraisa magnētisko starojumu nelīdzsvarotība izraisa rotoru un statoru slots, savienojums starp atdala galveno gabali, magnētisko materiālu īpašību orientāciju un nelīdzsvarotību elektroapgādes [1]. 1990. gadu, kad PWM invertora ar IGBT kā barošanas ierīce tika izmantots kā motora piedziņu no strāvas avota, motora vārpsta pašreizējo problēmu bija daudz nopietnāka un paaudzes mehānisms bija pilnīgi atšķirīga no barošanas sinusa vilni. Literatūrā [1] norādīja, invertoru IGBT ar augstu nesējfrekvence (piemēram, virs 10 kHz) izraisa ātrāk nekā ar zemu nesējfrekvenci invertora ir bojāts motora gultni. Busse attiecības starp ņemot pašreizējās paaudzes un gultņu strāvas blīvums un gultņu bojājumiem [2] sīkāk analizētas un izveidota gultņu pašreizējo ķēdes modeli sadaļā PWM disks, bet modelis neizdevās, lai atspoguļotu pašreizējo gultņu un invertoru. Attiecības starp komutācijas frekvences. Lai apspriestu paaudzes mehānismu, mehānisko vārpstas spriegumu un kad augstfrekvences PWM impulsu sprieguma piedziņas vārpstas, šī grāmata analizē stāvokli un formas šahtu pašreizējās paaudzes, kas balstīta uz modeli vārpstas spriegumu un strāvas ķēdes vārpsta, un izvades spriegumu invertora raksturīgo sprieguma izmaiņas un esamību vai neesamību pārsprieguma beigās motoru caur imitācijas analīzi, vārpstas spriegumu un gultņu pašreizējai līknes dažādos apstākļos iegūst.
Anulējot gultņu strāva, metode, ņemot vērā [1] izmanto sinusa vilni filtru, lai pārvērstu PWM sprieguma sinusa vilni sprieguma, tā, lai motora darbu sinusoidālie barošanas piegādes valsts, bet metode ir liela indukcijas un dinamisku lēns reakcijas. Tajā pašā laikā sprieguma kritums visā inductor un enerģijas patēriņa pieaugums. Šajā papīra, mazo inductor ir pievienota izdošanas invertoru un papildina RC absorbcijas tīkls, kas efektīvi pārtraukt pašreizējo vārpstas generated, PWM invertora.
2 kopēju režīmu spriegumu un vārpstas spriegumu
Parasti tiek uzskatīts, magnētiskās ķēdes nelīdzsvarotība, vienpolāri efektu un kapacitatīvā pašreizējo ir galvenie iemesli, kas rada [3] motora vārpstas spriegumu. Parasto motoru darbina elektrotīkla, cilvēki parasti pievērš lielāku uzmanību magnētiskās ķēdes nelīdzsvarotības ietekme. Tomēr, invertoru darbina motoru, vārpstas spriegumu galvenokārt rada sprieguma nelīdzsvarotība, proti, nulles kārtas sastāvdaļa barošanas spriegumu. Sakarā ar ķēdes sastāvdaļa, savienojumu un cilpas impedance neatbilstība, barošanas spriegumu neizbēgami radīs nulles dreifs, kurā ražos nulles kārtas pašreizējā sistēmā, un gultņu būs daļa no mehāniskajiem nulles kārtas cilpa. Kad barošanas sinusa vilni virza, ir zināms, veicot aprēķinus, = 0. Saskaņā ar PWM inverter drive, vērtība ir atkarīga no invertora slēdža stāvokli un pārmaiņu periodā ir saskaņots ar frekvences invertora pārvadātāja. Patiesībā tas ir tikai sava veida kopējo režīmu spriegumu. Sakarā ar elektrostatisko uzmava, ir izplatīti dažādu izmēru starp dažādajām daļām motors, tādējādi veidojot nulles secību ciklā motora kondensatori. Saskaņā ar pārvades līniju teorija, sadala parametra ķēde var aizstāt ar līdzvērtīgu lumped parametru š tīkla modelis ar pašas ievades-izlaides attiecības.
3 ņemot paraugu un ņemot pašreizējās paaudzes
Sakarā ar dalīto kapacitātes esamību un augstas frekvences impulsu līdzstrāva ierosināšanas, apvienotais kopējo režīmu spriegums veidojas uz motora vārpstas. Patiesībā, vārpstas spriegumu izskatu ir ne tikai saistībā ar iepriekšminētajiem diviem faktoriem, bet arī tieši saistīti ar gultņu struktūra. Priekšas un aizmugures malām rotora atbalsta gultnis un tās struktūra ir redzams 3. attēlā redzams.
4.1 izmaiņas pieaugums laika tr
4.2. sakabes parametrus un gultņu parametru maiņa
5 kavēšanas metodes
