Retzemju pastāvīgā magnēta motora mehānisms un princips
Retzemju pastāvīgā magnēta sinhronais motors galvenokārt sastāv no rotora, gala vāka un statora.
Kopumā pastāvīgā magnēta sinhronā motora statora struktūra ir ļoti līdzīga tradicionālā indukcijas motora statora struktūrai, un unikālā struktūra, kas atšķiras no rotora, atšķiras no citiem motoriem.
Lielākā atšķirība no Tesla izmantotajiem AC indukcijas asinhronajiem dzinējiem ir augstas kvalitātes pastāvīgais magnēts (reto zemi), kas novietots uz rotora.
Tā kā rotora pastāvīgo magnētu ievietošanai ir daudz iespēju, pastāvīgo magnētu sinhronie motori parasti tiek iedalīti trīs kategorijās: in-line, virsmas montāža un spraudnis.
Un viņu darba princips ir aptuveni vienāds. Fiksētā motora statora tinumam tiek pielietota trīsfāžu strāva. Pēc strāvas uzlikšanas motora statora tinumā tiek izveidots rotējošs magnētiskais lauks. Tā kā pastāvīgais magnēts ir uzstādīts uz rotora, pastāvīgā magnēta magnētiskais pols ir fiksēts. Atbilstoši principam, ka magnētiskā stieņa izotropiskā absorbcija tiek atrauta, statora ģenerētais rotējošais magnētiskais lauks rotē rotatoru.
Retzemju pastāvīgā magnēta motora tehniskā sašaurinājums
1, kontroles problēmas
Pastāvīga magnēta motors var uzturēt savu magnētisko lauku bez ārējas enerģijas, bet tas arī apgrūtina magnētiskā lauka regulēšanu un kontroli no ārpuses. Pastāvīgā magnēta ģeneratoram ir grūti regulēt izejas spriegumu un jaudas koeficientu no ārpuses. Pastāvīgā magnēta DC motors vairs nevar regulēt tā ātrumu, mainot ierosmi.
2 izmaksu problēma
Tā kā retzemju pastāvīgie magnēti pašlaik ir salīdzinoši dārgi, retzemju pastāvīgo magnētu motoru izmaksas parasti ir augstākas nekā elektriskā ierosinātāja dzinējiem, kas jāapmierina ar augstu veiktspēju un ekspluatācijas izmaksu ietaupījumu. Tādēļ pastāvīgā magnēta motors ir piemērots lietojumiem ar mazu jaudu.
3, izceļošanas problēma
Retzemju pastāvīgie magnētiskie motori darba vidē ir daudz prasīgāki. Retzemju pastāvīga magnēta materiāli, kuru temperatūra pārsniedz 180 ° C, radīs neatgriezeniskus izceļošanas un atteices apstākļus; tie būs viegli sadalīti smagas vibrācijas vai temperatūras starpības dēļ; materiāli ir viegli oksidēti un korozija, un virsmām jābūt virsmas. Apvalku var izmantot; retuzemju pastāvīgā magnēta motors ir ļoti jutīgs pret pārslodzi, un pēc tam, kad tas ir pārslogots, tas izraisīs pastāvīgā magnēta materiāla demagnetizāciju.
Tajā pašā laikā retzemju pastāvīgā magnēta motora elektromagnētiskā slodze ir ļoti augsta, un pēc ražošanas ir grūti pielāgot magnētisko lauku, un jaudas vadības sistēma ir daudz sarežģītāka nekā indukcijas motors. Tradicionālā motora dizaina teorija, aprēķinu metodes un motora vadības sistēmas neatbilst augstas efektivitātes motoru izstrādes prasībām.
Kopumā ceļā uz retzemju pastāvīgo magnētu motoru attīstību ir daudz grūtību. Bet kā redzēt varavīksni, neiziet cauri vētrai, un, ņemot vērā gaisa katastrofas, automašīnu inženieru nenogurstošie centieni galu galā izkliedēs sašaurinājumu, un sabiedrība var gūt labumu arī no ērtības, kuru radījusi tehnoloģija.
