Motora rāmis iekšējā loka un pārtraukt apstrādes tehnoloģija
Daudzfunkcionāli boring un apturēt datu bāzē ir atslēga uz pamatnes daudzfunkcionāli. To var apstrādāt uz virpas vai batuts. Dažādām motoru ražotājiem būs pielāgot unikālo pārstrādes tehnoloģijas saskaņā ar ražojuma īpašo struktūru, taču dominējošais procesa prasības nemainīs, tas ir coaxiality starp diviem galiem beidzas un iekšējo apli par rāmis, sejas beigās abi gali ir pretī viens otram. Vertikālajiem centrālo asi, kā arī pielaides prasībām pārošanās sastāvdaļu. Šodien, Ms. ir iesaistīts aptuvenu komunikācijas un esmu ar mieru, lai varētu atstāt ziņu un izteikt savu viedokli.
Virpas apstrādes mašīnas sēdekļa tehnoloģija
H200 un zem motora stiprinājumiem parasti tiek samontētas uz horizontālās virpas vai tornītis virpas, kamēr H225 un iepriekš parasti tiek samontētas uz vertikālās virpas.
Apstrādājot pirmā gala pietura, ārējā lokā un bāzes tukšo diviem galiem jābūt nolīdzinātai vienādot sienas biezums rāmja mehāniski pēc pārstrādei būtiski. Kad citi gala pietura ir samontētas, pirmā gala pietura un beigu sejas ir izvietotas. Nodrošināšanai abos galos beidzas coaxiality, čuguna šasijas ir pievērstas virpa darbagaldu un smalkas mašīnas šasijas ir noteikta tā, lai panāktu pienācīgu pielaidi ar pirmo rāmja beigas. Šādi ražo šasijas ir pieturas novietojums riepa. Kad pirmā gala pietura bāzi ir noteikta par pozicionēšanas riepa, putekļus uz tā, lai kontaktu virsma būtu jātīra, lai gala un beigu seju un apakšējās plāksnes var cieši piespieda.
Jo pozicionēšanas riteņa pozicionēšana ir uzstādīts uz virpas aizvērt apdares mašīnas, pozicionēšanas riepa pieturu centra līnija ir tieši tāds pats kā darba galda virpas centra līniju. Tādēļ otrā galā pieturas un iekšējā loka novietojums, novietojot riepa pieturas var nodrošināt coaxiality starp beigu beigās un iekšējais gals un gredzenu runout beigu līnijai un beigu līnijas beigu beigu beigās nav pārāka. Iespīlēšanas, piemērot spēkā vienmērīgi visā pamatnes aksiālā virzienā, tāpēc, ka bāzes tiek piespiesta pozicionēšanas riepa. Pēc roughing auto, presēšanas spēks būtu pareizi atvieglinātas un tad auto jābūt gataviem, lai izvairītos no deformācijas rāmja sakarā ar pārmērīga spiešanas spēks.
