Motora vārpsta pamatprasības
(1) ir pietiekams spēks. T.i., saskaņā ar normālu slodzi un noteiktu īpašus nosacījumus (piemēram, pēkšņa īssavienojuma utt.), nav daļa no vārpstas var radīt atlikušā deformācijas vai bojājumu.
(2) ir pietiekami stingrību. Tas ir novirzes no vārpstas jābūt pieļaujamās robežās.
(3) jābūt pietiekami daudz atšķirību starp kritisko darba ātrums un izvairīties no rezonanse.
Pirms veikt mehānisku aprēķinu, sākotnēji jānosaka vārpstas ģeometriju. Ērta metode, ko izmanto visbiežāk ir tieši atsaukties uz vārpstas motors, kas ražotas lielumu. Var izmantot arī atbilstošās dimensijas elektromagnētisko dizains, vai diametrs un žurnāla izmērs vārpstas (ti, dzelzs kodols) vidū var noteikt, pamatojoties uz empīriskiem datiem un mehāniskas formulas un tad vārpstas garums tiek noteikts atbilstoši izstrādāti mehānisko strukturālo skice.
Saskaņā ar statistikas datiem par saražoto motoru, centrālajā daļā vārpstas diametrs ir apmēram 1/3 līdz 1/4 statora ārējais diametrs vai ārējo diametru zem 1000 kW motoriem armatūra. Asinhroniem dzinējiem ir maza gaisa spraugu un kopumā ir gandrīz 1/3, lai palielinātu vārpstas stīvumu.
Sākotnējā noformējuma lieces moments vērtība nav zināma. Šajā laikā vērpes spēku koncepciju var tuvināt, pirmkārt, un minimālā diametra dmin ar rotējošu vārpstu transmisijas griezes momenta daļu nosaka saskaņā ar griezes momenta T un aprēķina, kā parādīts vienādojuma (1):
TN - nominālā griezes momenta motoru, TN = 9565PN / nN (govs / mērītājs), PN nominālā jauda (kW), nN ir nominālā griešanās ātruma (apgr / min).
Mazie un vidējie vertikāliem motoriem (piemēram, sūkņi, ventilatori un centrifūgās dažādiem vertikāliem motoriem), vārpstas un vārpstu diametrs d0 parasti ir 10-15 % lielāks nekā minimālā diametra; transmisijas vārpstas Automobilī, d0 parasti tuvu šo minimālo diametru. Žurnāls diametrs parasti ir starp vārpstas diametru un vārpstas. Noteiktām dimensijām būtu jānosaka pēc gultnis (rites) vai gultņu eļļošanas aprēķinu (bīdāmās).
