(1) tā veido pastāvīgā magnēta rotors, magnētiskās plūsmas blīvums ir augsts, ierosas pašreizējā nav nepieciešama un ierosināšanas zaudējums, tiek likvidēta. Salīdzinājumā ar asinhronā motora, pašreizējā ierosināšanas statora pusē tinumu un vara un dzelzs zaudēšana rotora pusē tiek samazināta, un reaktīvs pašreizējā ir ievērojami samazināts. Kopš statoru un rotoru magnētisko potenciāls tiek sinhronizētas, rotora kodols ir nezaudējot pamattiesību vilnis dzelzs tik efektivitāti (attiecības starp aktīvās enerģijas un jaudas koeficienta (reaktīvā reaktīvā enerģija) ir augstāka nekā asinhronā motora. Pastāvīgā magnēta synchronous mehānisko paredzēts parasti ir augstākas jaudas koeficients un efektivitāti pat gaišā slodze darbību. 1. attēlā ir salīdzinājums līkni starp efektivitāti un pastāvīgā magnēta synchronous mehānisko un vienu un to pašu specifikāciju asinhronā motora jaudas faktors. No motora slodzes izmaiņām, retzemju pastāvīgā magnēta synchronous mehānisko var darboties saskaņā ar augstu jaudas koeficients un augstas efektivitātes diapazonā no 25 % līdz 120 % no nominālā jauda, kamēr vispārējā trīsfāžu asinhronā motora var tikai 60 % ~ 100 %. Nominālajai jaudai uztur augstākas veiktspējas vērtējumu.
(2) fiksēta attiecība starp ātrumu un pastāvīgā magnēta synchronous motora frekvence ir stingri nemainīgas, kas atšķiras no liela slīdēšanas ātrumu braucot asinhronā motora slodzes. Pastāvīgā magnēta synchronous motors ir grūti mehāniskās īpašības un rada slodzes izmaiņām. Motora griezes momenta traucējumi ir spēcīga nestspēja. Pastāvīgā magnēta synchronous motora rotors kodols dobu struktūru var pārveidot, lai samazinātu inerces rotoru un pastāvīgā magnēta synchronous motoram ir daudz ātrāku darbības uzsākšanai un bremzēšanas laiku nekā asinhronā motora. Augsts griezes moments/inerces koeficients padara pastāvīgo magnētu synchronous mehānisko piemērotāki nekā asinhronā motora. Palaist apstākļos ātri reaģēt.
(3 pastāvīgā magnēta synchronous motora izmēri tiek samazināti lielā mērā salīdzinot ar asinhrono dzinēju un svars arī ievērojami samazināts. Pastāvīgā magnēta synchronous motoru ar pašu siltuma izkliedēšanu stāvoklī un izolācijas materiāls ir jaudas blīvums, kas lielāks nekā 2 reizes, trīsfāžu asinhronā motora. Lielajās pilsētās ar lielu augsnes iekārtas nospiedumu uz izmaksu ietekme ir pakāpeniski uztver lietotājiem.
(4 rotora struktūra ievērojami vienkāršota, kas ir viegli uzturēt un uzlabo darbības stabilitāti. AC pastāvīgā magnēta servo motors, magnētiskā tērauda un dzelzs kodols uz rotora parasti ir saistītas ar augsttemperatūras līmi. Līme konservēšanas laiks ir parasti ilgi, tādējādi palielinās ražošanas ciklā un izmaksu un magnētiskā tērauda temperatūras izmaiņām laikā motora darbību. Saskaņā ar atkārtotas darbības ietekmes spēku, pastāv risks deformācijas vai pat nokrist. Lai atrisinātu šīs tehniskās problēmas, CM500 sērijas lieljaudas pastāvīgā magnēta synchronous mehānisko izstrādājis uzņēmums pārveido magnētisko flīžu līmi procesu mehānisko stiprinājumu metode ar nerūsējošā tērauda uzmavu, kā parādīts 2. attēlā pilnībā likvidējot magnētiskā tērauda. Atlaizdams risks. Šo tehnoloģiju novatorisku pieteikumu iesniedzis patenta un ir lielāko motora rotors tehnoloģiju attīstība.
Augsts jaudas koeficients, jo trīsfāžu asinhronā motora jāveic gaisa plaisu starp statoru un rotoru ļoti mazas un gaisa spraugu vienveidība ir arī kritiski drošas ekspluatācijas un motora vibrācijas troksni. Ģeometriskā pielaides sastāvdaļas un montāžas concentricity prasības ir samērā stingra un gultņu grāmatojumu atlases brīvībai ir arī salīdzinoši neliels. Lielākas bāzes asinhronus motorus parasti izmanto naftas ieeļļot gultņi, kam jābūt norādītajā darbā. Laiks tiek aizpildīts smēreļļas, dobumā naftas noplūdes vai uzpildes nav savlaicīgi, tiks paātrināta gultņu kļūme. Trīsfāzu asinhronā motora gultni veido lielu daļu uzturēšanas uzturēšanā. Turklāt sakarā ar inducēto strāvu trīsfāžu asinhronā motora rotors, elektrisko koroziju gultņu problēmas ir bijušas bažas arī daudzi pētnieki pēdējos gados. Pastāvīgā magnēta synchronous motors nav šādas problēmas. Sakarā ar lielu gaisa plaisu pastāvīgā magnēta synchronous motora, saistītās problēmas, ko izraisa nelielu gaisa spraugu iepriekš asinhronā motora nav acīmredzama synchronous transportlīdzekļu. Tajā pašā laikā pastāvīgā magnēta synchronous motora gultņu pieņem ieeļļot ar smērvielu gultnis ar putekļu vāku. Rūpnīcā ir noplombēts ar tiesībām summu augstas kvalitātes tauki, kas ir uzturēšanas bezmaksas uz mūžu.
