Aizsargmotora konstrukcija
Šā motora pamatiezīmes ir: pamatnei ir pēdas un divi gala vāciņi, parasti pieņemot divpusēju simetrisku radiālu ventilācijas sistēmu (kas parasti ir ventilējama, var arī veikt ventilāciju, ja nepieciešams), un ir ventilācija. kodols. Ceļš. Pamatne ir izgatavota no čuguna ar garenisko nostiprinājumu pie iekšējā apļa, lai izveidotu ventilācijas kanālu ar ārējo apkārtnes perimetru. Liela izmēra motoriem smagā svara dēļ pamatnes augšdaļā ir divi uzgaļi. No transmisijas gala izejas kaste atrodas pamatnes labās puses vidū. Liela izmēra motora statora kodols izmanto iekšējo spiedpastes struktūru, tas ir, caurumošanas gabals ir tieši laminēts rāmī. Pēc kraušanas izmantojiet spiediena gredzenu un loku, lai stingri pievelciet to aksiālā virzienā.
3 kV un 6 kV motoru statora serdeņi izmanto atvērtas spraugas, un puse vai puse slēgtās spraugas tiek izmantotas zem 500 voltu. Statora spoles gals ir piesiets ar starpliku vai ar stikla stiepli ar poliestera apvalku. Motoriem ar lielākiem ātrumiem statora spoles galiem ir arī pastiprināti ar izolētiem gala skavām, lai uzlabotu spēju izturēt elektromagnētiskos spēkus, ko rada ieslēgšanas strāva palaišanas laikā.
Rotora serde ir tieši uzmava uz vārpstas, un tā ir perimetra un aksiāli fiksēta ar plakano atslēgu un gredzena atslēgu. Jūgvārpstai ir aksiāls gaisa kanāls dzesēšanai; ja motora tilpums ir liels, rotora serdi bieži tiek piestiprināti pie kronšteina, un starp kodolu un stiprinājuma ribu un slodzi ir atstāta pietiekama aksiālā gaisa caurlaidība. Katrā rotora koda galā ir presēšanas gredzens (presēšanas gredzens ir piestiprināts pie kronšteina ar izliektu atslēgu), lai stiprinātu un atbalstītu serdes galu ass virzienā, un tajā atvērta grope balansa bloka novietošanai.
Rotors izmanto divslāņu tinumus, kas ir daļēji slēgtās spraugās ievietoti ar daļēji veidotiem izolētiem vara stieņiem (ko sauc par pusgrupu spolēm), kas savienoti pēc saliekšanas; izņemot slotus, kuros atrodas slīpi vadītāji (saukti arī par džemperu spoles). Turklāt katrā slotā parasti ir divi vadītāji. Ruļļu galus nostiprina ar matēta stikla lenti. Rotora tinuma vads tiek novadīts caur rotējošās vārpstas centrālo caurumu no bez piedziņas gala un pēc tam savienots ar slīdēšanas gredzenu. Tas saīsina attālumu starp gultņiem un samazina vārpstas novirzi. Rotora pusgrupas spoles gala savienojumā vairākas asmeņi ir izvietoti un sadalīti vienādi gar apkārtmēru kā ventilators.
Kolektora gredzenu un birstes bloku aizsargā ar aizsargpārklājumu. Iedarbināšanas laikā suka saskaras ar kolektora gredzenu, lai pievienotu sākuma rezistoru. Pēc starta pabeigšanas, rokturis tiek izvilkts uz darba stāvokli, suka un kolektora gredzens ir sadalīti, un trīs ķēdes gredzeni ir īssavienojuma gredzena īssavienojums. Dažiem tinumu tipa motoriem nav tīrīšanas ierīces. Šobrīd suka vienmēr saskaras ar kolektora gredzenu, un mehāniskā zudumi un birstes nodilums darba laikā palielinās, bet motora struktūra ir salīdzinoši vienkārša.
Pateicoties lielajai slodzei piedziņas galā, tiek izmantots viens rindas radiālais īss cilindriskais rullīšu gultnis. Bez piedziņas gala izmanto vienu rindu radiālo lodīšu gultni. Rullīšu gultņi var arī automātiski pielāgoties aksiālajai paplašināšanai, ko izraisa vārpstas paplašināšanās un kontrakcija, pateicoties siltuma un aukstuma izmaiņām un apstrādes un montāžas novirzēm, ko pieļauj sastāvdaļas. Lai atvieglotu montāžu un demontāžu, un lai gultņi būtu tīri, montāžas un demontāžas laikā, abi gultņi ir gultņi.
