Pētījums par vispārējas nozīmes frekvenču pārveidotāja vektoru kontroli
Kaut arī DC dzinēji un maiņstrāvas motori ir dzemdējuši diezgan ilgu laiku, jo DC motora ātruma kontroles sistēma agrāk ir veidojusi salīdzinoši pilnīgu teoriju un struktūru, tai ir salīdzinoši labas statiskās un dinamiskās īpašības, tāpēc pirms 70. gadiem visa pārvades sistēma galvenokārt balstoties uz līdzstrāvas motora ātruma kontroles sistēmu. Tomēr sakarā ar strukturāliem iemesliem, līdzstrāvas motoriem ir daudz trūkumu, piemēram, slotiņu un komutatoru regulāra nomaiņa, ko ir grūti uzturēt; jauda, spriegums, strāva un ātrums ir ierobežoti. Savukārt maiņstrāvas motoriem ir daudz priekšrocību, piemēram, zemas izmaksas: zems avārijas rādītājs un viegla apkope; jauda, spriegums, strāva un ātrums nav tik viegli ietekmēti kā līdzstrāvas motori.
Šobrīd AC ātruma kontroles sistēma ir pārcelta no sākotnējās izmantošanas tikai ventilatoriem, sūkņiem un citām vietām, lai veiktu augstas veiktspējas, ātri reaģējošus augstas veiktspējas rādītājus. Ar AC dzinēja ātruma kontroles teorijas briedumu un uzlabošanu. AC motora sliktā ātruma kontroles veiktspējas trūkumi ir novērsti, un tagad AC ātruma kontroles sistēma pakāpeniski aizstāj DC ātruma kontroles sistēmu. Pirmajās dienās frekvences pārveidotājs izmantoja nemainīgu sprieguma attiecību (v / f) vai slīdes frekvenci (SF) saskaņā ar asinhronā motora ekvivalento shēmu, taču šīs divas metodes tika balstītas uz motora statisko matemātisko modeli. Tās dinamiskā veiktspēja nav laba. Pēc neatlaidīgiem centieniem. Ārzemju zinātnieki ir ierosinājuši vektora kontroles metodi (VectorContro1) un tiešo griezes momenta kontroli (DTC), un to pielietoja faktiskajā un sasniegt ļoti aizraujošus kontroles efektus. Pirmais asinhronā motora statora strāvas kosmosa vektors tiek sadalīts rotora ierosinātāja komponentā un griezes momenta komponentā, atsaucoties uz līdzstrāvas motora vadības režīmu. Trūkums ir tāds, ka ātruma signāls tiek aprēķināts pēc koordinātu pārveidošanas, tāpēc, pamatojoties uz to, nav ierosināts ātrums. Sensora vektora vadības metode ir balstīta uz faktisko asinhronā motora fāzes spriegumu un fāzes strāvu un statora rotora tinuma parametriem, lai iegūtu rotācijas ātruma novērošanas vērtību, lai realizētu magnētiskā lauka orientācijas vektora kontroli: kamēr tā nespēj pieņemt atdalīšanas ideja, izmantojot tūlītējās telpas vektoru. Aprēķiniet motora plūsmas sajūgu un griezes momentu un tieši vadiet griezes momentu un plūsmas saķeri, balstoties uz atšķirību, salīdzinot ar norādīto vērtību.
