Vairākas problēmas, kas ietekmē komutācijas pretestības motoru uzticamību
Pārslēgtajiem reluktīvajiem motoriem ir īpaši augsts iedarbināšanas moments un tas var sasniegt 3-6 reizes lielāku nominālo griezes momentu. Tā ir motora priekšrocība. Tomēr, ja konstrukcija nav pareiza, vārpstas laušanas problēma ir vienkārša. Kad slēdzis reluktanci motors pirmo reizi tika izmantots lielos daudzumos Ķīnā ap 2005. gadu, bieži notika vārpstas bojājums. Pēdējos gados pēc nepārtraukta pētniecības un izstrādes personāla pilnveidošanās, šķelto vārpstu problēma ir galvenokārt atrisināta.
Šajā rakstā apkopoti motora bojātās vārpstas iemesli un pasākumi, lai tos varētu izmantot nākotnē. Pārslēgtās pretestības motora šķelto vārpstas stāvoklis būtībā ir koncentrēts uz vārpstas sakni, gultņa sakni un auduma galu ar vītnes asi. Dažādām pozīcijām un dažādiem plaisu ceļiem ir dažādi iemesli.
Pirmkārt, motors ir nepareizi samontēts
Motors nav tāds pats kā braukšanas ierīce, izraisot motora izturību pret pārmērīgām radiālām slodzēm, kas galu galā noved pie metāla noguruma. Ja radiālā slodze uz motora vārpstas pagarinājuma gala ir pārāk liela, motora vārpsta ir izliekta un deformēta radiālā virzienā. Kad motors rotē, vārpstas dažādos virzienus deformē griezes spēks, un, visbeidzot, motora vārpsta ir bojāta, un lūzuma stāvoklis parasti ir tuvu gultnei.
Attiecībā uz motoru ar skriemeļa savienojumu daži klienti dod motora izejas vārpstu ar trīsi. Tā kā skriemelis ir pārāk smags vai siksna ir uzstādīta pārāk saspringta, motora izejas vārpsta turpinās darboties ar mainīgu stresu motora darbības laikā. Maksimālais vārpstas lieces moments ir tuvu izejas vārpstas gultņa pamatnei. Atkārtotā iedarbība izraisa nogurumu, izraisot vārpstas pakāpenisku kreka veidošanos un beidzot pilnīgi saplīst. Darbības laikā iekārta un motors pārmērīgi vibrē. Ja motors nav stingri piestiprināts, piemēram, braucot uz rāmja, viss pamats ir nestabils, un darbība ir šūpošanās, kas izraisa motora siksnas spriegojuma nestabilitāti, un spriedze ir liela un maza, radot bojājumus vārpstu.
Otrkārt, motora vārpstas apstrādes stresa tvertne nav kvalificēta
Šī problēma rodas galvenokārt vārpstas saknes stāvoklī. Liels skaits gadījumu izpēte var tikt konstatēts, ka vārpstas saknes R leņķis nav standartizēts, kā rezultātā stāvoklis ir relatīvi koncentrēts. Darbības laikā motors tiek pakļauts aksiālajam un radiālajam mainīgajam spriegumam, kā rezultātā rodas lūzums. .
Treškārt, pašas vārpstas konstrukcijas defekti
Ja vārpstas diametrs ir straujš, tas ir arī bojājuma cēlonis, bet problēma ir salīdzinoši neliela, un motora konstrukcijas specifikācijās ir noteiktas prasības.
3. attēls motora vārpsta
Slodze ir pārāk liela, mazs zirgu vagoniņš, motora vārpsta ilgstoši ir nogurusi, un ārējā spēka sadursme izraisīs arī šķelto vārpstu. Sadalītā vārpsta ir samērā sarežģīta problēma. Gan motoru ražotājam, gan klientam ir jāpievērš uzmanība problēmai. Lai izvairītos no līdzīgām problēmām.
