Rumbas motoru trūkumi
1: Palieliniet stumbra nepārtrauktās masas un inerces momentu, kas ietekmē transportlīdzekļa darbību.
Automašīnai mēs varam sadalīt to divās daļās: nesalaužamā masā un atsperes masā. Ja nākamā nenoteiktā masa ir definēta, tā attiecas uz masu, ko nesaņem elastīgie elementi balstiekārtas sistēmā, parasti ieskaitot riteņus, atsperes, amortizatorus un citas saistītās sastāvdaļas, un atsperotā masa, protams, ir pārējā transportlīdzekļa daļa. . Kvalitāte, parasti ietverot rāmi, elektroapgādes sistēmu, pārnesumkārbu, pasažierus utt. Nepalielinātās masas palielināšana ir ārkārtīgi kaitīga komforta un vadības prasībām.
Parastiem civiliem transportlīdzekļiem dažus salīdzinoši vieglus materiālus, piemēram, alumīnija sakausējumus, bieži izmanto, lai suspendētās sastāvdaļas samazinātu nesprīvoto masu un uzlabotu suspensijas reakcijas ātrumu. Tomēr rumbas motors lielā mērā palielina nesaspriegoto masu un palielina arī rumbas inerces momentu, kas kaitē transportlīdzekļa ekspluatācijas veiktspējai. Tomēr, ņemot vērā, ka elektriskie transportlīdzekļi pārsvarā aprobežojas tikai ar ceļošanu, nevis uz spēku, tas nav lielākais trūkums.
2: Elektriskās bremzēšanas veiktspēja ir ierobežota, un bremžu sistēmas uzturēšanai nepieciešams daudz enerģijas.
Komerctransportlīdzekļa asu iebūvētais palēninātājs izmanto virpuļstrāvas bremzēšanas principu, un rumbas motora bremzēšana var izmantot arī šo principu.
Otrs jautājums ir par bremzēšanas ietekmi. Tradicionālie automobiļi ir aprīkoti ar bremžu diskiem un bremžu suportiem, bet rumbas motoriem ir jāizmanto elektriskās bremzes. Vienkārša jaudas atgūšana noteikti nav pietiekama, un ir nepieciešama lielāka bremzēšana. Būs arī jaudas zudums.
Daudzi no šodienas tradicionālajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem ir aprīkoti ar papildu reduktoriem, kas izmanto virpuļstrāvas bremzēšanas principu (ti, pretestības bremzēšanu), piemēram, elektriskos palēninātājus, ko izmanto daudzos kravas automobiļos. Sakarā ar saikni starp enerģiju un elektriskajiem transportlīdzekļiem elektriskā bremzēšana ir arī pirmā izvēle. Tomēr, ja rumbas motoru darbina transportlīdzeklis, jo rumbas motora sistēmas elektriskā bremzēšanas spēja ir neliela un nevar izpildīt visas transportlīdzekļa bremzēšanas prasības, ir nepieciešama papildu mehāniskā sistēma. Dinamiska sistēma, bet parastajiem elektriskajiem pasažieru automobiļiem bez vakuuma sūkņa, ko darbina tradicionālais iekšdedzes dzinējs, ir nepieciešams elektriskais vakuumsūknis, lai nodrošinātu bremžu pastiprināšanu, bet tas nozīmē lielāku enerģijas patēriņu, pat ja reģeneratīvā bremzēšana var atgūt enerģiju, ja jānodrošina bremžu sistēmas efektivitāte, bremžu sistēmas patērētā enerģija ir arī viens no svarīgākajiem faktoriem, kas ietekmē elektriskā transportlīdzekļa kreisēšanas diapazonu.
Turklāt rumbas motora darba vide ir skarba, saskaroties ar daudzām ietekmēm, piemēram, ūdeni un putekļiem, un ir augstas prasības attiecībā uz blīvējumu. Turklāt dažas problēmas ir elektriskās bremzēšanas sistēmas ieviešana un siltuma izkliedēšana.
vārdu sakot
Salīdzinot ar dzinēja centralizēto jaudas piedziņu, rumbas motora tehnoloģijai ir lielas priekšrocības. Tam ir elastīgāks izkārtojums, nav nepieciešama sarežģīta mehāniskā transmisijas sistēma, un tam ir savi būtiski trūkumi, piemēram, līdzsvars starp blīvējumu un sākuma strāvu / griezes momentu. Līdz ar piedziņas riteņu diferenciālo ātrumu stūres laikā utt., Ja problēmas var atrisināt inženierzinātnēs, rumbas motora piedziņas tehnoloģijai būs plašas perspektīvas jaunu enerģijas transportlīdzekļu nākotnē.
