Ņūtona likuma par siltuma izkliedi piemērošana motora temperatūras pieauguma aprēķināšanā

Ņūtona likuma par siltuma izkliedi piemērošana motora temperatūras pieauguma aprēķināšanā

Temperatūras pieaugums ir galvenais un svarīgākais dzinēja veiktspējas rādītājs. Faktiskajā projektēšanas un aprēķināšanas procesā bieži rodas novirze starp projektēto vērtību un testa vērtību. Analīzei pamatā ir divi iemesli. Viens no tiem ir ražošanas procesa novirze no dizaina. Vēl viens iemesls atšķirībai starp faktiskajiem datiem un teorētiskajiem datiem ir dizaina aprēķināšanas procesa neracionalitāte. Šodien Xiaobian ievieš Ņūtona likuma par siltuma izkliedi un siltuma izkliedes koeficientu piemērošanu motora temperatūras pieauguma aprēķināšanas procesā.

Ņūtona likums par siltuma izkliedi un siltuma izkliedes koeficientu

Tomēr ir daudzi faktori, kas nosaka virsmas spēju izkliedēt siltumu, un ir ļoti sarežģīti noteikt siltuma izkliedes koeficientu α ļoti precīzi. Kopumā alfa vērtību var noteikt tikai eksperimentāli, un iegūto alfa vērtību var izmantot tikai tādiem pašiem vai līdzīgiem apstākļiem, pretējā gadījumā ievērojami samazināsies aprēķina rezultāta uzticamība vai precizitāte.

Korelācijas koeficienta vērtības princips ar atšķirīgām īpašībām

Karstā virsmas siltuma izkliedes koeficients mierīgā gaisā ir saistīts ar virsmas īpašībām: čuguna vai tērauda virsmu, kas pārklāta ar špakteli un laku (piemēram, motora pamatni un gultņa apvalku) α0 ir 14,2; čuguns bez špakteles, bet krāsotā plēve vai tērauda virsma α0 ir 16,7; vara, kas pārklāts ar matētu vai laku, virsma α0 ir 13,3.

Ja ātrums v tiek izteikts metros sekundē, kad motors rotē, k0 = 0,1 uz rotora ārējās virsmas un k0 = 0,05 līdz 0,07 motora statora tinuma beigās. Koeficientu k var izvēlēties saskaņā ar šādiem noteikumiem:

Vispiemērotākais pūstā virsma, k = 1,3;

Armatūras gala virsma, k = 1,0;

Armatūras efektīvajam garumam ir virsma, k = 0,8;

Ierosmes spoles virsma, k = 0,8;

Komutatora virsma, k = 0,6;

Pamatnes ārējā virsma (vilces motors), k = 0,5.

Reālajā dzīvē daudzi automobiļu ražotāji izmanto gatavo motoru aprēķinu programmu, bet paša grāda pašnodarbinātība nav ļoti skaidra. Līdzdalība liecina, ka ir nepieciešams analizēt programmas pilnības pakāpi un saprātīgumu, izmantojot nepieciešamos līdzekļus. Bez pietiekamām profesionālajām zināšanām problēma nav labi atrisināta. Līdzīgi, dizaina pakāpes gadījumā programma ir jāpilnveido, izmantojot teorētisku atvasinājumu un reālistisku pārbaudi.