Brauciena diapazons uzlabo artefaktu, rumba motors kļūst tuvāks un tuvāk mums
Kādi ir tehniskie šķēršļi centrmotoru izmantošanai elektriskajos transportlīdzekļos? Kāds ir sasniegums, lai sasniegtu mērogu? Kā tas palīdz uzlabot kreisēšanas diapazonu?
Hub motori nav jauna tehnoloģija. Gandrīz visi zema ātruma divriteņu elektriskie motocikli un elektriskie velosipēdi izmanto centrmotorus.
■ Kas ir rumbas motors?
Rumbas motors ir ierīce, kas tieši piestiprina motoru uz riteņa gala (iebūvēta rumbas iekšpusē), lai piedziņas ritenis tieši brauktu ar ķermeni. Šī ierīce nav jauna. Jau 1898. gadā pirmais Dr. Ferdinanda Porsche projektētais automobilis bija elektrisks automobilis, kas izmantoja divus riteņu rumbas motorus priekšējo riteņu vadīšanai. Tas bija pakļauts tikai šī laikmeta smagajiem un smagajiem svina-skābes akumulatoriem, kas netika plaši izmantoti.
■ Skaidrs ir arī ne tikai kruīza diapazons, bet arī dinamiskās veiktspējas uzlabošana, rumbas motora priekšrocība
Pirmkārt, tiek samazināts spēka zudums no reduktora un diferenciāļa. Pārvades sistēma enerģijas pārvades laikā bieži zaudē daļu enerģijas. Degvielas transportlīdzeklim var būt, ka degvielas patēriņš ir 1-2, bet elektriskajam transportlīdzeklim tiešā ietekme ir kreisēšanas diapazons. Laikā, kad akumulatora cenas ir tik augstas, kreisēšanas diapazonu var gandrīz tieši pārvērst naudā. Tāpēc, ja riteņu motors tieši vada transportlīdzekli, lai samazinātu pārvietošanās spēju, samazinās reduktora jaudas un diferenciāļa jaudas samazinājums, un kruīza diapazonu var efektīvi uzlabot.
Otrkārt, pēc transportlīdzekļa braukšanas tieši ar rumbas motoru, ja tas ir divriteņu piedziņa, jaudu nodrošina divi motori, un, ja tā ir četru riteņu piedziņa, to nodrošina četri motori. Šādas decentralizētas piedziņas priekšrocības, piemēram, parastā degvielas transportlīdzekļa vairāku cilindru dzinējs, viena motora jauda var būt neliela, un tilpumu un svaru var samazināt. Ne tikai vienotā motora piedziņas un pārvades sistēmas radītais enerģijas zudums ir zemāks, bet arī katra motora darba slodze var tikt samazināta, lai operācija būtu stabilāka un rezerves jauda ir pietiekama.
Turklāt ar rumbas motoru, neatkarīgi no tā, vai tas ir divriteņu piedziņa vai četru riteņu piedziņa, katra piedziņas riteņa jaudu var viegli kontrolēt kontrolieris. Tas nesabojās, jo viens ritenis slīd kā tradicionāls modelis ar diferenciālu. Lai vadītu intensīvu braukšanu, ir viegli sasniegt arī priekšējo un aizmugurējo riteņu vai kreiso un labo riteņu griezes momenta sadalījumu, lai katrs ritenis varētu sasniegt vislabāko saķeri. Neviens no tiem neradīs enerģijas zudumus sarežģītu pārraides un diferenciāciju dēļ.
Visbeidzot, rumba motors arī novērš enerģijas zudumu pārvades sistēmā kinētiskās enerģijas atgūšanai, un var maksimāli atgūt bremzēšanas spēku. Ja tas ir pareizi saskaņots, tas pat var atgūt vairāk nekā 90% no bremzēšanas enerģijas. Tas vēl vairāk palielinās transportlīdzekļa kreisēšanas diapazonu.
