Starp mainīgas frekvences motoru un jaudas frekvences motoru
Pirmkārt, parasti asinhronie motori ir konstruēti saskaņā ar pastāvīgu frekvenci un pastāvīgu spriegumu, un nav iespējams pilnībā pielāgoties frekvences pārveidošanas ātruma regulēšanas prasībām.
Invertora ietekme uz motoru
1, motora efektivitāte un temperatūras paaugstināšanas problēma
Neatkarīgi no frekvences pārveidotāja formas darbības laikā tiek ģenerēti dažādi harmoniskā sprieguma un strāvas līmeņi, tādēļ motors darbojas zem nesinhidra sprieguma un strāvas. Noraidot datu ievadi, ņemot sinusoidālo PWM tipa pārveidotāju, ko parasti izmanto kā piemēru, apakšējās harmonikas pamatā ir nulle, un atlikušās augstākās harmonikas sastāvdaļas, kas ir aptuveni divas reizes lielākas nekā nesējfrekvence, ir: 2u + 1 (u modulācijas koeficients). Augstākās harmonikas palielina statora vara zudumu, rotora vara (alumīnija) patēriņu, dzelzs zaudējumus un papildu zudumus, jo īpaši ar rotora vara (alumīnija) patēriņu. Tā kā asinhronais motors griežas sinhronā ātrumā, kas ir tuvu pamatfrekvencei, augstas pakāpes harmoniskais spriegums izraisīs lielu rotora zudumu pēc rotācijas stieņa griešanas ar lielu slīdēšanu. Turklāt ir jāņem vērā papildu vara patēriņš, kas saistīts ar ādas efektu. Šie zaudējumi var radīt papildu siltumu, mazināt efektivitāti un samazināt izejas jaudu. Piemēram, ja parastā trīsfāzu asinhronā motora darbība tiek veikta saskaņā ar pārveidotāja nesinhidozo barošanas avotu, temperatūras paaugstināšanās parasti palielināsies par 10% -20%.
2, motora izolācijas izturības problēma
Šobrīd daudzi mazie un vidējie invertori izmanto PWM kontroli. Viņa nesēja biežums ir apmēram no vairākiem tūkstošiem līdz 10 kiloherciem, tādēļ motora statora vītne iztur augstsprieguma pieauguma ātrumu, kas ir līdzvērtīgs motora stāvoša sprieguma piepūlei, līdz ar to motora apgrieztā izolācija ir izturīgāks. Stingrs tests. Turklāt PWM pārveidotāja taisnstūra sprieguma spriegums ir uzlikts uz motora darba sprieguma, kas rada draudus motora izolācijai uz zemes, un zemējuma izolācija paātrinās novecošanos ar atkārtotu lielu spriegums.
3. Harmoniskais elektromagnētiskais troksnis un vibrācija
Kad parasto asinhrono motoru darbina ar pārveidotāju, elektromagnētisko, mehānisko, ventilācijas un citu faktoru radītā vibrācija un troksnis kļūs sarežģītākas. Mainīgā frekvences barošanas avota harmonija katru reizi traucē motora elektromagnētiskās daļas raksturīgajām telpiskajām harmonikām, veidojot dažādus elektromagnētiskos aizraujošus spēkus. Kad elektromagnētisko spēku viļņu biežums sakrīt ar motora ķermeņa dabisko vibrācijas biežumu vai ir tā tuvu, rodas rezonanses parādība, tādējādi palielinot troksni. Tā kā motora darbības frekvences diapazons ir plašs un rotācijas ātruma diapazons ir liels, dažādu elektromagnētisko spēku viļņu frekvences ir grūti novēršamas, lai novērstu katras motora komponenta dabisko vibrāciju biežumu.
4. Motora spēja pielāgoties biežajai iedarbināšanai un bremzēšanai
Tā kā frekvences pārveidotājs ir darbināms, motors var tikt iedarbināts bez ļoti zemas frekvences un sprieguma iespaidīgas strāvas, un to var ātri bremzēt ar dažādām bremzēšanas metodēm, ko nodrošina pārveidotājs, lai panāktu biežu iedarbināšanu un bremzēšanu. Tiek radīti apstākļi, lai mehāniskās sistēmas un elektromagnētiskās sistēmas motors būtu pakļauts cikliskam mainīgam spēkam, kas noved pie noguruma un paātrinātas novecošanas problēmas mehāniskajā struktūrā un izolācijas struktūrā.
5, dzesēšanas problēmas ar mazu ātrumu
Pirmkārt, asinhronā motora pretestība nav ideāla. Ja barošanas frekvence ir mazāka, lielāka strāvas padeves harmonikas izraisītais zudums ir lielāks. Otrkārt, ja parastā asinhronā dzinēja ātrums tiek samazināts, dzesēšanas gaisa daudzums ir proporcionāls rotācijas ātruma kubai, kas izraisa motora dzesēšanas ātruma samazināšanos un strauji palielinās temperatūras pieaugums, kas apgrūtina lai sasniegtu vienmērīgu griezes momenta izeju.
Otrkārt, mainīgas frekvences motora īpašības
1, elektromagnētiskais dizains
Parastajiem asinhronajiem dzinējiem galvenie darbības parametri, kas tiek ņemti vērā pārveidošanas procesā, ir pārslodzes iespējas, darbības sākums, efektivitāte un jaudas koeficients. Mainīgais frekvences motors, jo kritiskais slīdes koeficients ir apgriezti proporcionāls barošanas biežumam, var tikt iedarbināts tieši tad, kad kritiskais slīdes ātrums ir tuvu 1. Tādēļ pārslodzes spēja un palaišanas veiktspēja nav jāuzskata par pārāk daudz , un galvenā problēma, kas jāatrisina, ir kā uzlabot motora pāri. Spēja pielāgoties nesinusoidāliem barošanas avotiem. Metode parasti ir šāda:
1) Cik vien iespējams samazināt statora un rotora pretestību. Samaziniet statora pretestību, lai samazinātu pamatvilnas vara zudumus, lai kompensētu vara patēriņa pieaugumu, ko izraisa augstākas harmonikas
2) Lai apturētu augstākas harmonikas strāvu, ir nepieciešams pienācīgi palielināt motora induktivitāti. Tomēr rotora spraugas izturība pret noplūdi ir liela, un ādas efekts ir arī liels, un arī tiek paaugstināts augstā harmoniskā vara patēriņš. Tāpēc motora noplūdes pretestības lielumam jāņem vērā impedances saskaņošanas pamatotība visā ātruma diapazonā.
3) Mainīgas frekvences motora galvenā magnētiskā ķēde parasti ir veidota kā nepiesātināta. Viens no tiem ir apsvērt augstākas harmonikas, lai padziļinātu magnētiskās ķēdes piesātinājumu, un otrs ir palielināt pārveidotāja izejas spriegumu, lai palielinātu izejas griezes momentu pie zemām frekvencēm.
2, konstrukcijas dizains
Atkārtoti projektējot konstrukciju, galvenokārt tiek ņemta vērā nesinēzijas barošanas avota īpašību ietekme uz maināmas frekvences motora izolācijas konstrukciju, vibrācijas un trokšņa dzesēšanas režīmu. Parasti pievērsiet uzmanību šādām problēmām:
1) Izolācijas pakāpe, parasti F vai augstāka, lai stiprinātu zemes izolācijas stiprību un spoles izolāciju, it īpaši izolācijas spēju izturēt trieciena spriegumu.
2) Motora vibrācijai un troksnim ir pilnībā jāņem vērā motora komponenta un visa ķermeņa izturība, un, cik vien iespējams, jāuzlabo dabiskā frekvence, lai izvairītos no rezonanses ar katru spēka viļņu. 3) Dzesēšanas metode: Parasti tiek pieņemts piespiedu gaisa dzesēšana, tas ir, galvenais dzinēja dzesēšanas ventilators darbojas ar neatkarīgu motoru.
4) Pasākumi, lai novērstu vārpstas strāvu. Attiecībā uz gultņiem, kuru jauda pārsniedz 160 kW, ir jāizmanto izolācijas pasākumi. Galvenokārt magnētiskās ķēdes asimetrijas dēļ tiek ģenerēta arī vārpstas strāva. Ja strāvas, ko rada citas augstfrekvences komponenti, strādā kopā, vārpstas strāva ievērojami palielinās, kā rezultātā rodas bojājumi, tāpēc parasti tiek veikti izolācijas pasākumi.
5) Pastāvīgai jaudai ar maināmu frekvences motoru, ja ātrums pārsniedz 3000 / min, jāizmanto īpaša temperatūra izturīga smērviela, lai kompensētu gultņa temperatūras paaugstināšanos.
Mainīgo frekvences motoru ilgstoši var darbināt diapazonā no 0.1HZ līdz 130HZ. Parasto motoru var izmantot:
Divpakāpju ilgtermiņa darbība diapazonā no 20 līdz 65 Hz.
4 stabi ilgtermiņa darbībai 25-75Hz diapazonā.
6 stabi ilgtermiņa darbībai 30-85 Hz diapazonā.
8-polu ilgtermiņa ekspluatācija 35-100Hz diapazonā.
