Sērijas dc motoru rūpnīca māca, kā uzlabot līdzstrāvas motoru virzību elektriskajos transportlīdzekļos
Birstes slīpēšana:
Kontakta zona un birstes un komutatora kontakta laukums tieši ietekmē līdzstrāvas motora maiņas virzienu, dzirksteles lielumu un sukas nodiluma ātrumu. Tāpēc pēc motora montāžas pabeigšanas tas ir jāiztukšo. Slīpēšanas mērķis ir palielināt birstes un komutatora kontakta laukumu. Parasti kontakta laukumam jāsasniedz vairāk nekā 80%, lai slodzes laikā varētu garantēt labu virzienu. Lai saīsinātu slīpēšanas laiku, motora apgriezienu skaitu var palielināt, palielinot spriegumu, bet jāņem vērā motora mehāniskā izturība, un Gaochu nominālais ātrums nevar būt pārmērīgs. Nepiepildītas birstes un komutatora kontakta virsma nav pietiekama, tas ir, tas ir lokāls kontakts, tā ka strāvas blīvums pie kontaktpunkta palielinās, izraisot sliktu komutatīvo virzienu, un remonta ātrums palielinās pēc motora piegādes. .
Kāpēc šeit tiek apspriesta suku slīpēšana? Tā kā lielākā daļa elektrisko velosipēdu līdzstrāvas motoru ražotāju mūsdienās ir izlaiduši vai ignorējuši svarīgo suku slīpēšanas procesu. Ir divi iemesli:
Ir nepieciešams aprīkojums, lauks un laiks suku slīpēšanai. Nesaprotot tā nozīmi, tas tiek saglabāts, jo īpaši, ja ražošanas uzdevums ir saspringts;
2 Transportlīdzekļa fabrikas kļūda: Tā kā motoram nav regulāru testēšanas iekārtu, transportlīdzekļa rūpnīca parasti nosaka tikai motora tukšo strāvu un darbības troksni, un izvirza pārmērīgas prasības šiem diviem indikatoriem. Motors, kas nav bijis nolaists, jo birstes un komutatora saskares virsma ir neliela, dažkārt atspoguļo, ka tukšā strāva un troksnis joprojām ir zemāki, un transportlīdzekļa rūpnīca ir apmierināta. Tāpēc, konsultējot motoru ražotāju, nav iespējams saglabāt suku slīpēšanas soļus; Es arī ceru, ka transportlīdzekļa fabrikas tehniķi akli neizdosies ar nelielu tukšo strāvu un zemu troksni. Šie divi rādītāji ir pietiekami, ja vien tie atbilst kritērijiem.
