Treškārt, riteņu motora piedziņas režīms
(1) Braukšanas ātruma samazināšana
Šajā piedziņas režīmā tiek izmantots ātrgaitas iekšējā rotora motors un fiksēts pārnesumkārbas reduktors. Jaudas blīvums ir salīdzinoši augsts, un motors var sasniegt maksimālo ātrumu 10 kr / min.
Priekšrocības: augsta specifiskā jauda un efektivitāte, mazs tilpums un viegls svars; palēninājuma struktūras griezes moments padara izejas griezes momentu lielāku un kāpšanas veiktspēja ir laba; tas var nodrošināt, ka automašīna iegūst lielu gludu griezes momentu zemā ātrumā.
Trūkumi: Ir grūti panākt eļļošanu. Planētu pārnesumu samazināšanas struktūras pārnesumi valkā ātrāk, kalpošanas laiks ir relatīvi īsāks, nav viegli izkliedēt siltumu, un troksnis ir salīdzinoši liels.
(2) Tiešā piedziņa
Braukšanas metode pieņem zema ātruma ārējo rotora motoru, un motora ārējais rotors ir tieši savienots ar centrmezglu. Motora rotācijas ātrums parasti ir aptuveni 1,5Kr / min, un nav palēninājuma struktūras, un riteņa rotācijas ātrums atbilst motora apgriezienu skaitam.
Priekšrocības: Tā kā nav ātruma samazināšanas mehānisma, visas piedziņas riteņa struktūra ir kompakta, aksiālais izmērs ir mazāks nekā iepriekšējā braukšanas tipa, un pārvades efektivitāte ir lielāka.
Trūkumi: Sākotnējā, augšējā vēja vai kāpšanas gadījumā utt. Ir nepieciešams pārvadāt lielu strāvu, ko ir viegli sabojāt akumulators un pastāvīgais magnēts. Motora efektivitātes maksimālā platība ir neliela, un efektivitāte strauji samazinās pēc tam, kad slodzes strāva pārsniedz noteiktu vērtību.
