47. Kādas ir trīsfāzu maiņstrāvas motoru apgrieztās fāzes bremzēšanas un enerģijas patēriņa bremzēšanas īpašības?
Kad strāvas padeve ir apgriezti savienota, rotora un statora rotējošā magnētiskā lauka relatīvais rotācijas ātrums ir gandrīz divreiz lielāks nekā motora sinhronais ātrums, tāpēc atpakaļgaitas bremzēšanas strāva, kas plūst caur rotora tinumu, ir līdzvērtīga divreiz sākuma strāva pie motora pilnā sprieguma sākuma. Tāpēc atpakaļgaitas bremzēšanas moments ir liels un bremzēšana ir ātra.
Enerģijas patēriņa bremzēšanā ir atšķirīga kontroles metode, kā piekļūt līdzstrāvas jaudai, un ir divu veidu laika principa vadība un ātruma principa kontrole. Abām metodēm ir nepieciešams pievienot līdzstrāvas barošanu un transformatoru, un bremzēšana ir lēna.
48. Motora „pozitīvā-pretēja-stop” vadības shēmā kompozīta poga jau ir bijusi bloķējoša loma. Kāpēc bloķēšanas kontakti jāizmanto kontaktora bloķēšanas kontaktam?
Jo, kad kontaktoru galvenie kontakti tiek pārdoti kopā ar spēcīgu loka palīdzību vai ja kontaktoru mehānisms neizdodas, armatūra ir iestrēdzis vilkšanas stāvoklī, un, ja ir aktivizēts cits kontakti, barošanas avots ir īssavienots. Ja kontakti parasti ir slēgti, tie ir savstarpēji saistīti, šajā gadījumā var izvairīties no īssavienojuma avārijas.
49. Kas ir pašblīvējošā kontrole? Kāpēc kontaktora pašblīvējošā vadības līnija ar zemsprieguma un sprieguma zuduma aizsardzību?
Pašblokējoša ķēde ir izejas signāla bloķēšana, lai saglabātu izeju.
Ja barošanas spriegums ir pārāk zems, kontaktoru spole tiek atvienota, un pašblīvējošais kontakts atgriežas, lai atvienotu spoles ķēdi. Kad spriegums atkal palielinās, spole nevar tikt ieslēgta, kas veido zemsprieguma un sprieguma zuduma aizsardzību.
50. Kādas ir elektriskās shematiskās projektēšanas metodes? Kuras no tām parasti izmanto vienkāršām mašīnu vadības sistēmām? Uzrakstiet dizaina soļus.
Ir divu veidu pieredze un loģiskais dizains. Parasti izmanto pieredzes dizainu. Projektēšanas posmi ir: galvenās ķēdes → vadības ķēde → papildu shēma → bloķēšana un aizsardzība → vispārējā pārbaude → atkārtota modifikācija un uzlabošana.
51. Kāds ir ātruma diapazons, kad kustības ātruma relejs saskaras?
Vispārējā ātruma releja kontakta ātrums ir aptuveni 140r / min, un kontakta atiestatīšanas ātrums ir 100r / min.
52. Kādi ir laika releji saskaņā ar darbības principu?
Laika releji ir elektromagnētiskie, gaisa amortizatori, elektriskie un elektroniskie.
53. Kādi zemsprieguma elektroierīces tiek klasificēti atbilstoši to mērķiem?
1) Elektriskās elektroierīces 2) Elektroenerģijas sadales elektroierīces 3) Elektroiekārtu izpilde 4) Zemsprieguma elektroierīces 5) Elektroiekārtas
54, laika releja izvēles princips
Izvēloties, to var izvēlēties no aizkaves garuma, aiztures precizitātes, vadības ķēdes sprieguma līmeņa un pašreizējā tipa, aiztures režīma un kontakta formas un daudzuma.
55, motora vienvirziena atpakaļgaitas bremžu vadības ķēdes princips
Nospiediet SB2, KM1 absorbē un aizsargā sevi, motors darbojas, un, kad ātrums sasniedz 140 apgr./min, KS kontakts aizveras. Nospiežot SB1, tiek izslēgts KM1, KM2 tiek ievilkts un tiek ieslēgta atpakaļgaita bremze. Kad ātrums sasniedz 100 apgr./min vai mazāku, KS kontakts tiek atvienots, bremze ir beigusies, un motors apstājas lēni.
56, skriešanas vadības ķēdes darbības princips
Piespiežot SB, KM spole tiek ieslēgta, KM kontakts ir aizvērts un motors tiek pagriezts; kad SB tiek atbrīvots, KM spole tiek atvienota, KM kontakts tiek atvienots un motors tiek apturēts.
57, iedarbināšanas un pašaizsardzības vadības ķēdes princips
Nospiežot SB2, tiek ieslēgts KM1 spole, KM tiek ievilkts, galvenais strāvas trieciens tiek ieslēgts motora barošanas avotam un motors darbojas; tajā pašā laikā palīgkontakts ir aizvērts, vadības cilpa ir ieslēgta un tiek uzturēta. Atlaižot SB2, jo palīgkontakts ir aizvēris vadības cilpu, palīglīnija turpina atvērt vadības cilpu un motors turpina darboties. Nospiežot SB1, tiek izslēgts KM1, atvienots palīgkontakts, galvenais kontakts tiek atvienots no motora barošanas avota, un motors apstājas lēni.
58. Daudzpunktu vadības ķēdes darbības princips
Nospiediet jebkuru SB2, SB4, SB6 pogu, KM spole tiks aktivizēta, KM tiks iesūknēta un pašaizsargāta, motors darbosies; Nospiediet jebkuru no SB1, SB3, SB5, KM spole zaudēs jaudu, KM Kad atvienots, motors lēnām apstāsies.
59. Kā kontakta darbība darbojas, kad ātruma relejs darbojas pretēji pulksteņrādītāja kustības virzienam
Rotora vārpsta ir savienota ar kontrolējamā motora vārpstu, un stators ir piedurknēts ap rotora perifēriju. Kad motors darbojas, ātruma releja rotors griežas ar motora vārpstu, pastāvīgais magnēts veido rotējošu magnētisko lauku, un statņa stienis statorā samazina magnētisko lauku, lai radītu inducētu elektromotoru spēku, veidojot inducētu strāvu, kas magnētiskā lauka iedarbībā rada elektromagnētisko griezes momentu tā, ka stators rotē rotora rotācijas virzienā, bet atgriešanās sviras bloķēšanas dēļ stators var pagriezt tikai noteiktu leņķi ar rotora rotācijas virzienu. . Kad stators tiek novirzīts noteiktā leņķī, parasti slēdzis kontakts tiek atvērts sviras 7 darbības laikā, kas parasti ir atvērts kontaktslēgs.
60, pozitīvo, apturēšanas un apgrieztās shēmas darbības princips
Kad sākas pagriešanās uz priekšu, nospiediet uz priekšu vērsto starta pogu SB2, KM1 spole tiek ieslēgta un iesūc un pašblokējas, motors tiek iedarbināts un pagriezts; kad tiek uzsākta apgrieztā rotācija, tiek nospiests apgrieztās starta taustiņš SB3, un KM2 spole tiek ieslēgta un apvienota ar pašblīvēšanu. Motors iedarbojas un rotē atpakaļgaitā. Kontroles ķēdē KM1 un KM2 uz priekšu un atpakaļgaitas kontaktoru parasti slēgtie papildkontakti sērijveidā ir savienoti pretējās spoles ķēdē, lai izveidotu savstarpēju kontroli. Ja tiek nospiests priekšējais starta taustiņš SB2, motors ir ieslēgts uz priekšu. Pēc motora pagrieziena, vispirms jānospiež apturēšanas taustiņš SBl un pēc tam nospiediet atpakaļgaitas pogu.
