Pārnesumus izmanto, lai pārsūtītu jaudu no vienas mašīnas daļas uz otru. Piemēram, velosipēdos tas ir pārnesums, kas darbina aizmugurējo riteni no pedāļiem. Tāpat automašīnā zobrati pārnes jaudu no kloķvārpstas (motora rotējošās jaudas vārpstas) uz piedziņas vārpstu, kas darbojas zem automašīnas, kas galu galā darbina riteņus. Mēs varam savienot kopā neierobežotu skaitu pārnesumu, un tie var būt dažādu formu un izmēru. Ikreiz, kad pārsūtām elektroenerģiju no viena pārnesuma uz otru, mēs varam veikt vienu no divām darbībām: Ātrumkārba Velosipēda pārnesumi palielina ātrumu: ja savienojat divus pārnesumus kopā, pirmajam pārnesumam ir vairāk nekā otrajam, otrajam pārnesumam ir jāgriežas ātrāk, lai saglabātu ātrumu. uz augšu. Tātad šis izkārtojums nozīmē, ka otrais ritenis griežas ātrāk nekā pirmais, bet ar mazāku spēku.
Virziena maiņa: kad divi zobrati sakrīt kopā, otrais vienmēr griežas pretējā virzienā. Tātad, ja pirmais griežas pulksteņrādītāja virzienā, otrajam ir jāgriežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Mēs varam izmantot arī īpašas formas zobratus, lai pagrieztu mašīnas jaudu leņķī. Piemēram, automašīnā diferenciālis (pārnesumkārba aizmugurējā piedziņas transportlīdzekļa aizmugurējās ass vidū) izmanto konisko pārnesumu, lai pagrieztu jaudu no piedziņas vārpstas par 90 grādiem un pagrieztu aizmugurējos riteņus.
Pārnesumkārba ir mehāniska ierīce, ko izmanto, lai palielinātu/samazinātu griezes momentu, samazinot/palielinot. Tas sastāv no diviem vai vairākiem pārnesumiem, no kuriem vienu darbina motors. Pārnesumkārbas izejas ātrums ir apgriezti proporcionāls pārnesuma attiecībai. Pārnesumkārbām bieži tiek dota priekšroka pastāvīga ātruma lietojumos, piemēram, konveijeros un celtņos, kas var nodrošināt palielinātu griezes momentu.
Pārnesumkārba sastāv no noteikta diametra piedziņas zobrata, cita mazāka zobrata, kas savienots ar piedziņas mehānismu (elektromotors, vēja turbīna, dīzeļdzinējs utt.) (ja piedziņas mehānisms brauc ar lielāku ātrumu nekā piedziņas mehānisms ) diametrs ( ja piedziņas mehānisma ātrumam jābūt mazākam par piedziņas mehānisma ātrumu) ir savienots ar piedziņas mehānisko slodzi. Tikai ātruma / griezes momenta palielināšanas / samazināšanas mehānisms vai otrādi. Šis ir mehānisks motora stiprinājums.
Pārveidojiet motoru liela ātruma, zema griezes momenta režīmā uz zema ātruma lielu griezes momentu (nav tukšgaitas pat Ziemassvētku laikā).
Zems ātrums/liels griezes moments līdz lielam ātrumam/mazs griezes moments.
Dažreiz "zobsiksnas galva" darbojas uz zobsiksnas vai ķēdes ar pārnesumu attiecību 1: 1, lai samazinātu motora vibrāciju pārnesi uz slodzi.
Bieži tiek ignorēts - zobrata galva samazina motora inerci attiecībā uz motora pārnesuma attiecību kvadrātā. Piem., ja uzstādīsim zobratu ar attiecību 4:1, 2000 apgr./min harmonizēsies uz 500 apgr./min, bet slodzes inerce samazināsies 16 reizes.
Ja tiek izmantots gliemežpārvads, sistēma automātiski bloķē mehānismu (mēs nevaram pārvietot slodzi, kamēr motors negriežas).
Ir arī citas, kurām ir savas unikālās īpašības (piemēram, lodveida skrūves, kas ir arī zobratu galviņas, bet mēs tās parasti nesaucam par zobratu galviņām). Ņemiet vērā arī to, ka pārnesumi nedarbojas bez maksas, kas nozīmē, ka mēs izvadām mazāku jaudu, kas nozīmē, ka pārnesumiem ir zināma efektivitāte. Ir dažāda veida zobratu galviņas: sviras, planētas, vienpakāpes, daudzpakāpju, harmoniskās, spur lajs, (cikloid), tārps utt. un iepriekš minēto kombinācijas, taču tā ir vesela, atsevišķa zinātne.
