Kas man jādara, ja pārnesumkārbas motors uzkarst?
Kā neaizstājams enerģijas piegādātājs cilvēku ražošanā un dzīvē, daudzireduktora motorilietošanas procesā ir ļoti karsta parādība, taču bieži viņi nezina, kā to atrisināt. Vēl nopietnāk ir tas, ka viņi nezina, kāpēc. Iegūtais motora siltums, tam vajadzētu būt pirmajam, kas saprot motora lietošanu. Apskatīsim biežākos iemeslus, kāpēc motors ir ļoti karsts.
1. Gaisa sprauga starp statoru un rotoru ir ļoti maza, kas viegli noved pie sadursmes starp statoru un rotoru.
Vidējos un mazos motoros gaisa sprauga parasti ir 0,2 mm līdz 1,5 mm. Ja gaisa sprauga ir liela, ierosmes strāvai ir jābūt lielai, kas ietekmē motora jaudas koeficientu; ja gaisa sprauga ir pārāk maza, rotors var tikt noberzts vai sadurties. Parasti gultņa nopietnās pielaides un gala vāka iekšējā cauruma nodiluma un deformācijas dēļ pamatnes apakšdaļa, gala pārsegs un rotors izraisa slotu, kas var viegli izraisīt motora sakaršanu vai pat sadedzināt. Ja tiek konstatēts, ka gultņa nodilums ir jānomaina laikus, gala vāks tiek nomainīts vai notīrīts, un vienkāršāka apstrādes metode ir gala vāka ievietošana.
2. Motora neparasta vibrācija vai troksnis viegli izraisa motora siltumu.
Šī situācija ir saistīta ar vibrāciju, ko rada pats dzinējs, galvenokārt sliktā rotora dinamiskā līdzsvara dēļ, kā arī slikta gultņa, vārpstas lieces, dažādu gala vāka galu, pamatnes un rotora, vaļīgu stiprinājumu vai nevienmērīgs motora instalācijas zemējums, un iekārta nav savā vietā. Rezultātu var pārraidīt arī no mehāniskā gala, un tas ir jāizslēdz īpašos apstākļos.
3, gultņu darbs nav normāls, to var izraisīt motora sildīšanas gultņa normāla darbība, ko var spriest pēc dzirdes un temperatūras pieredzes.
Gultņa galu var noteikt ar roku vai termometru, lai noteiktu, vai temperatūra ir normālā diapazonā; gultņa stieni (vara stieni) var izmantot arī, lai sazinātos ar gultņa kārbu. Ja ir dzirdama trieciena skaņa, tas nozīmē, ka var būt saspiesta viena vai vairākas bumbiņas, ja ir dzirdama dūkoņa. Skaņa ir tāda, ka gultnī nav pietiekami daudz smēreļļas, un motors ir jānomaina ar smērvielu apmēram 3,000 stundām līdz 5,000 stundām.
4, barošanas avota spriegums ir augsts, ierosmes strāva palielinās, motors būs pārāk karsts
Pārmērīgs spriegums var apdraudēt reduktora motora izolāciju un pakļaut to sabrukumam. Ja strāvas padeves spriegums ir pārāk zems, elektromagnētiskais griezes moments samazināsies. Ja slodzes griezes moments netiek samazināts, rotora apgriezienu skaits ir pārāk zems. Šajā laikā slīdēšanas ātruma palielināšanās izraisīs motora pārslodzi un radīs siltumu, un ilgstoša pārslodze ietekmēs motora kalpošanas laiku. Ja trīsfāzu spriegums ir asimetrisks, tas ir, ja vienas fāzes spriegums ir augsts vai zems, noteiktas fāzes strāva būs pārāk liela, motors uzkarsīs, un tajā pašā laikā griezes moments būs "pīkstiens", kad griezes moments tiek samazināts, un tinums tiks bojāts, ja laiks ir ilgs.
Īsāk sakot, neatkarīgi no tā, vai spriegums ir pārāk augsts, pārāk zems vai sprieguma asimetrija palielinās strāvu, motors uzkarsīs un sabojās reduktoru. Tāpēc saskaņā ar valsts standartiem motora barošanas spriegumam nevajadzētu mainīties vairāk kā par ±5 procentiem no nominālās vērtības, un motora izejas jaudu var uzturēt nominālajā vērtībā. Motora barošanas spriegums nedrīkst pārsniegt ±10 procentus no nominālās vērtības. Starpība starp trīsfāzu barošanas spriegumu nedrīkst pārsniegt ±5 procentus no nominālās vērtības.
