Kad motors darbojas, temperatūra ir viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē tinuma kalpošanas laiku.
Temperatūras celšanās
Temperatūras pieaugums ir temperatūras starpība starp motoru un vidi, ko izraisa motora radītais siltums. Braukšanas motora kodols atrodas mainīgā magnētiskā laukā, kas izraisīs dzelzs zudumu. Kad spole ir ieslēgta, var rasties vara zudumi un radīsies citi klaiņojoši zudumi. Tie palielinās motora temperatūru. No otras puses, motors izkliedēs siltumu. Kad siltums un siltums ir vienādi, tiek sasniegts līdzsvara stāvoklis, un temperatūra nepalielinās un stabilizējas līmenī. Palielinoties siltumam vai samazinot siltuma izkliedi, līdzsvars tiek sadalīts, temperatūra turpina pieaugt, un temperatūras starpība palielinās, lai palielinātu siltuma izkliedi un sasniegtu jaunu līdzsvaru citā augstākā temperatūrā. Tomēr temperatūras starpība šajā laikā, tas ir, temperatūras kāpums, ir palielinājies vairāk nekā agrāk, tāpēc temperatūras pieaugums ir svarīgs rādītājs motora projektēšanā un darbībā, kas norāda uz motora siltuma ražošanas līmeni. Darbības laikā, ja dzinēja temperatūras paaugstināšanās pēkšņi palielinās, norāda, ka motors ir bojāts vai gaisa kanāls ir bloķēts vai slodze ir pārāk smaga.
Attiecība starp temperatūras pieaugumu un temperatūru
Normāli darbināmam motoram temperatūras pieaugumam teorētiskajā slodzē jābūt neatkarīgai no apkārtējās vides temperatūras, bet to faktiski ietekmē tādi faktori kā apkārtējā temperatūra.
(1) Kad temperatūra pazeminās, normālā motora temperatūras paaugstināšanās nedaudz samazināsies. Tas ir tāpēc, ka tinumu pretestība R ir pazemināta un samazinās vara zudums. Par katru 1 ° C temperatūras kritumu R samazinās par aptuveni 0,4%.
(2) Pašdzesēšanas motoriem temperatūras pieaugums tiek palielināts par 1,5 līdz 3 ° C katram 10 ° C temperatūras pieaugumam. Tas ir tāpēc, ka, palielinoties temperatūrai, palielinās tinuma vara zudums. Tāpēc temperatūras izmaiņām ir lielāka ietekme uz lieliem motoriem un slēgtiem motoriem.
(3) Gaisa mitrums ir par 10% lielāks. Sakarā ar siltuma vadīšanas uzlabošanos, temperatūras pieaugumu var samazināt par 0,07 ~ 0,38 ° C, vidēji 0,19 ° C.
(4) Augstums ir 1000 m un 100 m litrā, temperatūras pieaugums palielinās par 1% no temperatūras pieauguma robežas.
Ekstremāla darba temperatūra un maksimālā pieļaujamā darba temperatūra
Kopumā A klases galīgā darba temperatūra ir 105 ° C, un A klases maksimālā pieļaujamā darba temperatūra ir 90 ° C. Tātad, kāda ir atšķirība starp ekstremālo darba temperatūru un maksimāli pieļaujamo darba temperatūru? Faktiski tas ir saistīts ar mērīšanas metodi. Dažādas mērīšanas metodes atspoguļo dažādas vērtības un atšķirīgas nozīmes.
(1) Termometra metode
Mērījumu rezultāti atspoguļo lokālo virsmas temperatūru tīšanas izolācijā. Šis skaitlis ir vidēji par 15 ° C zemāks par tinumu izolācijas faktisko maksimālo temperatūru - "karstāko vietu". Šī metode ir visvienkāršākā un visplašāk izmantotā vidēja un maza dzinēja gadījumā.
(2) Elektriskās pretestības metode
Mērījumu rezultāti atspoguļo visu tinumu vara temperatūru. Šis skaitlis ir samazināts par 5 līdz 15 ° C atkarībā no faktiskās maksimālās temperatūras. Metode mēra aukstumu un vadītāja termisko pretestību un aprēķina vidējo temperatūras pieaugumu saskaņā ar attiecīgo formulu.
(3) iegultais termometrs
Vara vai platīna pretestības termometri vai termopāri ir iestrādāti tinumos, serdeņos vai citās sastāvdaļās, kurām nepieciešama visaugstākā temperatūra. Mērījumu rezultāti atspoguļo temperatūru, pie kuras saskaras temperatūras mērīšanas elements. Lielie motori bieži izmanto šo metodi, lai uzraudzītu motora darba temperatūru.
Temperatūrai, ko mēra ar dažādām mērīšanas metodēm, ir zināma atšķirība no faktiskās maksimālās temperatūras. Tāpēc ir nepieciešams atņemt starpību no izolācijas materiāla "robežas darba temperatūras", lai tā būtu "augstākā pieļaujamā darba temperatūra".
