AC asinhronā motora struktūra
Vieglo automobiļu jomā pašreizējais lietojums ir galvenokārt sadalīts indukcijas (asinhronos) motoros un pastāvīgo magnētu (sinhronos) motoros. Pirmā pārstāvja galvenais pārstāvis ir Tesla, savukārt pēdējais ir galvenais, BMW un vairums vietējo elektrisko transportlīdzekļu ražotāju. Ir pieteikušies. Kāda ir atšķirība starp abiem?
Pastāvīgā magnēta motors ir sinhronais motors. Rotors izmanto pastāvīgus magnētus, un stators ģenerē elektromagnētisko griezes momentu, lai rotora magnētisko lauku pagrieztu, lai rotētu ap asi, un statora un rotora magnētiskie lauki ir sinhronizēti. Indukcijas motors ir asinhronais motors, kas ir maiņstrāvas motors, kurā rotējošs magnētiskais lauks, ko veido statora tinums, mijiedarbojas ar inducētās strāvas magnētisko lauku rotora tinumā, lai radītu elektromagnētisko griezes momentu rotora rotācijai.
Komerciālo transportlīdzekļu jomā arī ļoti plašs ir pārslēgto reluktīvo dzinēju izmantošana, un arī tās attīstības perspektīvas ir optimistiskas. Galvenā priekšrocība ir tāda, ka tas neprasa izmantot pastāvīgos magnētiskos materiālus, un nav atkarības no retzemju metāliem, pat nav izmantoti kopējie vara dzinēji. Izmaksas var kontrolēt, lai tās būtu salīdzinoši zemas.
Pārslēgtajiem pretestības motoriem ir divas pamatīpašības:
1. Pārslēgšana, motoram ir jādarbojas nepārtrauktā pārslēgšanas režīmā.
2. Magnetoresistīvs, tas ir īsts nevēlēšanās motors. Statoram un rotoram ir mainīga reluktivitātes magnētiskā shēma. Konkrētāk, tas ir divkārši svarīgs motors.
Runājot par veiktspēju, pārslēgtā pretestības motora ātrums ir ļoti elastīgs, ne tikai mainot spriegumu, bet arī mainot ieslēgšanas un izslēgšanas leņķus un nodrošinot labu ātruma diapazonu un spēju. Griezes momenta blīvums un efektivitāte var būt tuvu arī pastāvīgā magnēta sinhronā motora līmenim, kas ir spēcīgāks par indukcijas motoru.
Tomēr pārslēgto reluktivitātes motoru galvenais trūkums ir tas, ka griezes momenta svārstības joprojām ir lielas, un vibrācijas troksnis ir lielāks nekā citi motori. Attiecībā uz vieglajiem automobiļiem šī problēma acīmredzami ir nepieņemama, tāpēc pagaidām tā nav plaši izmantota.
