Haydn lineārā pakāpiena motora pielietošana ceļa veltņa motora apgriezienu kontrolē
Pilna hidrauliskā dubultā trumuļa veltnis ir celtniecības iekārta, kas sasmalcina ceļa virsmu mūsdienīgā seguma konstrukcijā, lai atbilstu iepriekš noteikta kompaktuma un līdzenuma prasībām. Tā kā ceļa veltnis galvenokārt izmanto savu kājām un vibrāciju darbam, tā staigāšanas ātrums un aizraujošais spēks nosaka konstrukcijas kvalitātes atslēgu. Kā galveno dzinēju darba stāvoklis un darba efektivitāte tieši ietekmē rullīša darba veiktspēju un kalpošanas laiku; tā darba ātrums tieši ietekmē visa mašīnas izejas jaudu. Lai uzlabotu visa veltņa darba veiktspēju un darba efektivitāti, kā arī maksimāli palielinātu motora pilno ātrumu, mēs sasniedzam iepriekš minēto mērķi, kontrolējot motora apgriezienu skaitu ar motora apgriezienu skaita kontroli.
1, sistēmas struktūra un princips
1.1 Pārskats
Piemērojot tradicionālos mašīnbūves dzinējus, lielāko daļu motora apgriezienu regulē ar manuālo sviru vai kāju pedāli, lai regulētu motora apgriezienu skaitu, un motora apgriezienu skaits netiek kontrolēts. Tas ne tikai ietekmē paša sniegumu, bet arī dod rullim oriģinālu augstāku veiktspēju. Ierobežota atskaņošana: dzinēja pacelšana un palēninājums ir ļoti neērti, ir grūti panākt automātisku un tālvadības kontroli. Turklāt veltnim ir liela slodzes izmaiņas vibrācijas un ne vibrācijas režīmos; dzinēja apgriezienu skaits svārstās ar slodzes svārstībām, kas ietekmē dzinēju un hidrauliskās sistēmas darba efektivitāti; dzinēju ir grūti darbināt ar mazāku ātrumu. Ja slodze ir liela (staigāšana vai gaisa kondicioniera ieslēgšana mazā ātrumā), ir viegli izraisīt dzinēja palēnināšanos vai pat izslēgt; dzinēja apgriezienu skaitu nevar automātiski noregulēt. Atbildot uz šīm situācijām, mēs izstrādājām datora ātruma datoru slēgtas cilpas vadības ierīci, lai atrisinātu iepriekš minētās problēmas.
1.2 Kontroles principa analīze
Dubultā veltņa blīvētājam ir trīs stāvokļi normālā darbībā: statiskā ritošā pastaiga, vibrācijas staigāšana un ātrgaitas kustība. Šīm trim valstīm dzinējam ir atšķirīgas jaudas prasības. Tiek izmantots piedziņas rokturis, pārnesumu slēdzis un vibrācijas slēdzis. Trīs slēdža signāli tiek ievadīti PLC, un atbilstošos dzinēja ātrumus var attiecīgi noteikt savstarpējās loģiskās attiecības. Vienlaikus PLC saņem arī ātruma sensora impulsa signālu, kas ierodas dzinēja spararata korpusā, un divi signāli tiek nosūtīti uz PID regulējumu PLC. Izmantojot noteiktu darbību, vadītājam tiek izvadīts ātrgaitas impulsu un virziena signāls, un vadītājs to pārvērš divos vilciena impulsu vilcienos, kuru fāzes starpība ir 180 ° pret lineāro pakāpiena motoru. Motors griežas noteiktā rotācijas leņķī, lai radītu atbilstošu lineāro virzuļa nobīdi. Un virziet dzinēja droseles sviru, lai precīzi sasniegtu konkrēto pozīciju, un, visbeidzot, padara dzinēju stabilā stāvoklī ar noteiktu ātrumu, nodrošinot vislabāko atbilstību dzinēja jaudas un jaudas pieprasījumam.
Ņemot vērā īpašās darba apstākļu prasības un motora apgriezienu skaita zudumu, sistēma ir izstrādājusi divus ātruma slēgtā cikla un atvērtā cikla vadības režīmus, un tos var brīvi pārslēgt ar teksta displeju. Atvērtā cikla režīmā tiek izmantots konsole. Ātruma samazināšanas un ātruma palielināšanas vadības slēdzis nodrošina pakāpenisku dzinēja apgriezienu skaita regulēšanu no zemas tukšgaitas līdz augstam tukšgaitas režīmam.
1.3. Aparatūras izvēles analīze
Pašlaik elektroniski vadāmā droseles ierīcē pielietotās braukšanas ierīces ir lineāri proporcionāli elektromagnēti, pagriežamie pakāpiena motori un lineārie pakāpiena motori. Salīdzinošā analīze ir šāda:
1) Lineārs proporcionāls elektromagnēts: vienkārša struktūra, bez apkopes, augsta uzticamība, ātra reakcija, precīza pārvietošanās kontrole, PWM impulsa signāla vadība, zems impulsa frekvence <200> trūkums nav pašblīvēšanas spēja, strāvas patēriņš Strāvas stiprums lielajā un maksimālajā pozīcijā ir 3.5A, un spoles siltums izraisa sliktu termisko stabilitāti un linearitāti.
2) Pagrieziena pastiprināšanas motors: To var regulēt ar PWM vai PTO impulsu signālu, ar ātru reaģēšanu, spēcīgu pret traucējumiem un zemu enerģijas patēriņu. Trūkums ir pārnesumu pārnesums, struktūra ir sarežģītāka, nav pašblīvēšanas spējas, un stabilitāte slēgtās cilpas kontrolē ir slikta.
3) Lineārs pastiprināšanas motors: vienkārša konstrukcija, bez apkopes, augsta uzticamība, precīza pārvietošanās kontrole, jūgvārpstas impulsa signāla vadība, ja pakāpiena motors saņem impulsu 5 ° ~ 12 ° griešanās leņķī, pārvēršot lineāro pārvietojumu var sasniegt precizitāte 0,05 ~ 0,10 mm, atbilde ir ātra, inerces moments ir mazs, ir viegli sasniegt startu, atpakaļgaitu un bremzēšanu, spēcīgu pret traucējumu spēju, pašblīvēšanas spēju, trūkums ir tas, ka pulsa frekvence ir augstāks par 500 Hz Ir jābūt ārkārtas stāvokļa pārslodzes aizsardzības ierīcei.
Pamatojoties uz iepriekšminēto analīzi, mēs beidzot izvēlējāmies lineāro pakāpiena motoru. Uzlabojot uzstādīšanas un saskaņošanas precizitāti, augstu tukšgaitas ātruma ierobežojumu aizsardzību un programmas mīksto aizsardzību, tas ne tikai atbilst pastāvīgas ātruma precīzai kontrolei, kontroles precizitāte ir ± 20 RPM, un arī kalpošanas laiks ir ievērojami uzlabojies. Produkts tiek izmantots partijās 1000 stundas bez bojājuma.
