Atšķirības starp galvenajiem jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem
Jaunu enerģijas transportlīdzekļu dzinēji galvenokārt ietver trīs tipus: pastāvīgo magnētu sinhrono, mainīgo strāvas asinhrono un pārslēgto magnētisko pretestību. To atšķirīgo īpašību dēļ katram ir savs pieteikums.
Reti zemes pastāvīgā magnēta sinhronais motors
Saskaņā ar principu tilpums var būt neliels, kvalitāte ir viegla, jaudas blīvums ir augsts, uzticamība ir augsta, ātruma regulēšanas precizitāte ir augsta, un reakcijas ātrums ir ātrs. Sakarā ar pastāvīgā magnēta sinhronā motora lielo jaudas blīvumu, darba efektivitāte ir līdz 97%, kas transportlīdzeklim dod maksimālo jaudu un paātrinājumu, ko galvenokārt izmanto jaunos enerģijas pasažieru automobiļos ar visaugstākajām enerģijas apjoma attiecībām .
Trūkums ir tas, ka maksimālā jauda ir zemāka un izmaksas ir lielākas. AC asinhronie motori ir zemas cenas un uzticami darbībā; tomēr to zemais jaudas blīvums, sarežģītā kontrole un mazs ātruma diapazons ir raksturīgi ierobežojumi. Cenu priekšrocība padara to plašāk izmantojamu jaunos enerģijas autobusos.
Indukcijas (asinhronais) motors
Var izturēt lielas darba temperatūras izmaiņas. Gluži pretēji, liela temperatūras maiņa kaitēs pastāvīgā magnēta motoram. Indukcijas motora izejas griezes momentu var ignorēt plašā diapazonā. Tam nav nepieciešams siltuma izkliedēšanas mehānisms un tas ir viegls. Tas ir līdzīgs lielumam ar arbūzi un sver 52 kilogramus. Ātruma diapazons var sasniegt 0-12000 apgr./min., Tāpēc nav nepieciešams uzstādīt papildu rīkus. Tāpēc tās ķermeņa svaram ir liela priekšrocība jaunos enerģijas transportlīdzekļos.
Trūkums ir tas, ka rotora rotācijas ātrumu ir grūti kontrolēt, enerģijas patēriņš ir liels, jaudas koeficients atpaliek, struktūra ir sarežģīta, un tiek izmantots indukcijas (asinhronais) motors, un vadības sistēmai ir augstas tehniskās prasības un augsts tehniskais līmenis. ražošanas izmaksas.
Pārslēgts pretestības motors
Cena ir zema, ķēde ir vienkārša un uzticama, un ātruma regulēšanas diapazons ir plašs; bet vibrācija, hum, vadības sistēma ir sarežģīta, un līdzstrāvas barošanas avots rada lielu impulsa strāvu. Lieliem pasažieru automobiļiem, BYD elektriskie automobiļi.
Starp tiem, japāņu un korejiešu automašīnām pašlaik tiek izmantoti pastāvīgo magnētu motori, ātruma diapazons un efektivitāte ir salīdzinoši augstas, bet ir nepieciešams izmantot dārgas sistēmas pastāvīgo magnētu materiālu NdFeB; Eiropas un amerikāņu automašīnas izmanto maiņstrāvas indukcijas motorus, galvenokārt retzemju metāliem. Resursu trūkums un motora izmaksu samazinājums galvenokārt ir saistīts ar nelielu ātruma diapazonu un zemo efektivitāti, kas prasa augstāku veiktspēju regulatoriem, lai tie atbilstu veiktspējai.
