Diskusija par tādiem pamatjēdzieniem kā motora apkure un defekti
1. Izolācijas materiāla izolācijas pakāpe:
Siltumizolācijas materiāli tiek iedalīti Y, A, E, B, F, H un C pakāpēs atbilstoši to karstumizturībai, un to ierobežotā darba temperatūra ir 90, 105, 120, 130, 155, 180 ° C un 180 ° C vai lielāks. Izolācijas materiāla galīgā darba temperatūra attiecas uz temperatūru, pie kuras eļļas sūkņa motors ir karstākās siltumizolācijas siltums paredzētajā konstrukcijas ekspluatācijas laikā. Pieredze liecina, ka A klases materiāliem paredzamais mūža ilgums ir 10 gadi 105 ° C temperatūrā un B klases materiāliem 130 ° C temperatūrā. Tomēr faktiskajos apstākļos apkārtējās vides temperatūra un temperatūras paaugstināšanās ilgu laiku nesasniegs projektēto vērtību. tā vispārējā dzīve ir 15-20. gadā. Ja darba temperatūra ilgu laiku pārsniedz materiāla ierobežoto darba temperatūru, izolācijas novecošanās tiek pastiprināta un dzīvi ievērojami saīsina. Tāpēc, kad motors darbojas, temperatūra ir viens no galvenajiem dzīves faktoriem.
2, temperatūras paaugstināšanās
Temperatūras pieaugums ir temperatūras starpība starp motoru un vidi, ko izraisa motora sildīšana. Braukšanas motora kodols atrodas mainīgā magnētiskā laukā, kas izraisīs dzelzs zudumu. Kad spole ir ieslēgta, var rasties vara zudumi un radīsies citi klaiņojoši zudumi. Tie palielinās motora temperatūru. No otras puses, motors izkliedēs siltumu. Kad siltums un siltums ir vienādi, tiek sasniegts līdzsvara stāvoklis, un temperatūra nepalielinās un stabilizējas līmenī. Palielinoties siltumam vai samazinoties siltumam, atlikums ir bojāts, temperatūra turpina pieaugt, paaugstinās temperatūras starpība, palielinās siltums un tiek sasniegts jauns līdzsvars citā augstākā temperatūrā. Tomēr temperatūras starpība šajā laikā, tas ir, temperatūras kāpums, ir palielinājies vairāk nekā agrāk, tāpēc temperatūras pieaugums ir svarīgs rādītājs motora projektēšanā un darbībā, kas norāda uz motora siltuma ražošanas pakāpi. Darbībā, ja dzinēja temperatūras paaugstināšanās pēkšņi palielinās, norāda, ka motors ir bojāts vai gaisa kanāls ir bloķēts vai slodze ir pārāk smaga.
3. Saistība starp temperatūras pieaugumu un temperatūru:
Normāli darbināmam motoram temperatūras pieaugumam teorētiskajā slodzē jābūt neatkarīgai no apkārtējās vides temperatūras, bet to faktiski ietekmē tādi faktori kā apkārtējā temperatūra.
(1) Kad temperatūra pazeminās, normālā motora temperatūras paaugstināšanās nedaudz samazināsies. Tas ir tāpēc, ka samazinās tinumu pretestība r un samazinās vara zudums. Par katru 1 ° C temperatūras kritumu r samazinās par aptuveni 0,4%.
(2) Pašdzesēšanas motoriem temperatūras pieaugums tiek palielināts par 1,5 līdz 3 ° C katram 10 ° C temperatūras pieaugumam. Tas ir tāpēc, ka, palielinoties temperatūrai, palielinās tinuma vara zudums. Tāpēc temperatūras izmaiņām ir lielāka ietekme uz lieliem motoriem un slēgtiem motoriem.
(3) Gaisa mitrums ir par 10% lielāks. Sakarā ar siltuma vadīšanas uzlabošanos, temperatūras pieaugumu var samazināt par 0,07 ~ 0,38 ° C, vidēji 0,19 ° C.
(4) Augstums ir 1000 m un 100 m litrā, temperatūras pieaugums palielinās par 1% no temperatūras pieauguma robežas.
4, maksimālā darba temperatūra un maksimālā pieļaujamā darba temperatūra
Kopumā tiek teikts, ka a klases galīgā darba temperatūra ir 105 ° C, un maksimālā pieļaujamā darba temperatūra a klasē ir 90 ° C. Tātad, kāda ir atšķirība starp ekstremālo darba temperatūru un maksimālo pieļaujamo darba temperatūru? Faktiski tas ir saistīts ar mērīšanas metodi. Dažādas mērīšanas metodes atspoguļo dažādas vērtības un atšķirīgas nozīmes.
(1) Termometra metodes mērīšanas metode atspoguļo lokālās virsmas temperatūru tīšanas izolācijā. Šis skaitlis ir vidēji par 15 ° C zemāks par tinumu izolācijas faktisko maksimālo temperatūru - "karstāko vietu". Šī metode ir visvienkāršākā un visplašāk izmantotā vidēja un maza dzinēja gadījumā.
(2) Izturības metode atspoguļo visu tinumu vara temperatūras vidējo vērtību. Šis skaitlis ir samazināts par 5 līdz 15 ° C atkarībā no faktiskās maksimālās temperatūras. Metode mēra aukstumu un vadītāja termisko pretestību un aprēķina vidējo temperatūras pieaugumu saskaņā ar attiecīgo formulu.
(3) Ievietojot termometra testu, tinumā, kodolā vai citās sastāvdaļās, kas jāmēra augstākajā temperatūrā, ir iebūvēts vara vai platīna pretestības termometrs vai termopārs. Mērījumu rezultāti atspoguļo temperatūru, pie kuras saskaras temperatūras mērīšanas elements. Lielie motori bieži izmanto šo metodi, lai uzraudzītu motora darba temperatūru. Temperatūrai, ko mēra ar dažādām mērīšanas metodēm, ir zināma atšķirība no faktiskās maksimālās temperatūras. Tāpēc ir nepieciešams atņemt starpību no izolācijas materiāla "robežas darba temperatūras", lai tā būtu "augstākā pieļaujamā darba temperatūra".
5, katras motora daļas temperatūras robeža
(1) Sirds temperatūras paaugstināšanās, kas saskaras ar tinumu (termometra metode), nedrīkst pārsniegt tinumu izolācijas temperatūras pieauguma robežu (pretestības metode), proti, A klase ir 60 ° C, E klase ir 75 ° C B klase ir 80 ° C, F klase ir 100 ° C un H klase ir 125 ° C.
(2) Ritošā gultņa temperatūra nedrīkst pārsniegt 95 ° C, un slīdošā gultņa temperatūra nedrīkst pārsniegt 80 ° C. Ja temperatūra ir pārāk augsta, eļļas kvalitāte mainīsies un eļļas plēve tiks iznīcināta.
(3) Praksē korpusa temperatūru bieži vērtē karsts un ne karsts, bet tas ir saistīts ar katra cilvēka pieskārienu, un kļūda ir liela, un ir nepieciešams uzkrāt noteiktu pieredzi.
