Viegli saprast rumbas motoru
Kāpēc Tesla demontēja ārējo korpusu un tikai šasija joprojām ir kā kuģis, un tā var arī radīt vietu diviem lieliem bagāžas nodalījumiem? Plašāka ļaužu interpretācija ir teikta: "Teslai ir spēcīgas integrācijas iespējas, tās izmanto riteņu motorus."
Atbildei, šķiet, ir kaut kāda patiesība. Bet šajā atbildē ir nopietnāka kļūda. Vai Tesla elektriskās piedziņas sistēma var novietot starp diviem aizmugurējās ass riteņiem? Par šo pārpratumu, parunāsim par to, kas ir riteņu motors, rumbas motors un centralizēts motors.
Rumbas motors
Wheel hub motoru tehnoloģija ir pazīstama arī kā riteņu iebūvēta motora tehnoloģija. Tā kā rumbas motors ir aprīkots ar atsevišķa riteņa neatkarīgu braukšanas raksturlielumu, to var viegli realizēt priekšējā, aizmugurējā vai četrriteņu piedziņas veidā. Pilna darba laika pilnpiedziņa tiek vadīta ar rumbas motoru. Tas ir ļoti viegli uzstādīt uz transportlīdzekļa. Tajā pašā laikā rumbas motors var realizēt līdzīga sliežu ceļa transportlīdzekļa diferenciālo vadību, izmantojot dažādus kreiso un labo riteņu ātrumus vai pat pretējā virzienā, būtiski samazinot transportlīdzekļa pagrieziena rādiusu un var realizēt in-situ stūres mehānismu īpašos gadījumos. Šī prasme ir diezgan vērtīga īpašiem transportlīdzekļiem. Tādēļ šo tehnoloģiju galvenokārt izmanto īpašos transportlīdzekļos, piemēram, kalnrūpniecības automašīnās, inženiertehniskajos transportlīdzekļos utt.
Turklāt rumbas motora izmantošana var būtiski vienkāršot transportlīdzekļa struktūru, un vairs nepastāvēs parastais sajūgs, pārnesumkārba un transmisijas vārpsta. Tas nozīmē arī vairāk vietas saglabāšanu. Vēl svarīgāk ir tas, ka rumbas motoru var izmantot paralēli parastajai jaudai, kas arī ir ļoti nozīmīgs hibrīda transportlīdzekļiem.
Tomēr šī tehnoloģija neizmanto nevienu transportlīdzekli masveidā ražotu pasažieru transportlīdzekļu tirgū. Nav maz nozīmes teikt, ka ražošanas automašīnās ir tik daudz priekšrocību! Iemesls ir tāds, ka daži no tā trūkumiem padarīs to mazliet aklimatizējušos vieglo automobiļu lietošanā, rumbas motors jāuzstāda malā, tādējādi palielinot transportlīdzekļa neplīstošo masu, pirmā problēma nerada manipulācijas; otrais punkts virpuļstrāvai. Bremzēšanas jauda nav augsta, un tam ir jāstrādā kopā ar mehānisko bremžu sistēmu lieljaudas transportlīdzeklī.
Elektriskie transportlīdzekļi prasa lielāku enerģiju, lai panāktu lielāku bremzēšanas efektu, kas zināmā mērā ietekmē kreisēšanas diapazonu. Treškārt, ja izejas jauda ir nedaudz atšķirīga, transportlīdzekļa virziena vadība arī ātrgaitas braukšanas laikā ir izraisījusi vadības zudumu, kas ir palielināts vairākas reizes. Turklāt ir grūti sasniegt eļļošanu, kas radīs planetāru pārnesumu samazināšanas struktūras pārnesumus ātrāk un īsākus ekspluatācijas laikus, un nav viegli izdalīt siltumu, un troksnis nav labs. Ja sākat, top vējš vai kāpšana utt., Ir nepieciešams veikt lielu strāvu, kas ir viegli bojāta akumulatoram un pastāvīgajam magnētam. Motora efektivitātes pīķa laukums ir neliels, un efektivitāte strauji samazinās pēc tam, kad slodzes strāva pārsniedz noteiktu vērtību.
Rezumējot, rumbas motora un vieglo automobiļu masveida ražojuma kombinācija joprojām ir prieka un skumjas stāsts.
