Rotora struktūras ietekme uz pastāvīgā magnēta sinhronās piedziņas motoru
Pastāvīgā magnēta sinhronais piedziņas motors var tikt sadalīts virsmas tipā un iebūvētajā rotora struktūrā, izmantojot rotora pastāvīgā magnēta tērauda uzstādīšanas metodi. Virsmas rotora struktūru var iedalīt virsmas montāžas tipā un iegulto tipu. Iebūvēto pastāvīgā magnēta tērauda ierosmes virzienu var iedalīt radiālā rotora struktūrā, tangenciālā rotora struktūrā un pastāvīgā magnēta rotora struktūrā, kas integrē radiālo un tangenciālo hibrīda magnētisko ķēdi.
Virsmai uzstādītajam rotora konstrukcijai ir tāda paša d-ass un q-ass induktivitāte, un rotoram nav galvenā polu efekta, tāpēc nav radīts reluktivitātes griezes moments. Tā kā pastāvīgā magnēta tērauds ir tieši pakļauts gaisa spraugas magnētiskajam laukam, pastāvīgā magnēta tērauds ir viegli demagnetizēts, vāja magnētiskā spēja ir ierobežota. Iebūvētajā rotora struktūrā q-ass induktivitāte ir lielāka nekā d-ass induktivitāte, un rotoram ir galvenā polu iedarbība, tāpēc ir relatīvas griezes moments.
Reluktivitātes griezes moments var efektīvi palielināt motora jaudas blīvumu. Iebūvētās struktūras dinamiskā veiktspēja ir uzlabota, salīdzinot ar virsmas montāžas tipu, bet magnētiskās plūsmas noplūdes koeficients un ražošanas izmaksas ir lielākas nekā virsmas montāžas tips. Pastāvīgā magnēta tērauds ar iebūvētu rotora struktūru atrodas rotora iekšpusē, un starp pastāvīgā magnēta tērauda ārējo virsmu un statora koda iekšējo apli ir stienis no feromagnētiskā materiāla. Izmanto, lai aizsargātu pastāvīgā magnēta tērauda iekšējo rotora serdi. Relatīvās griezes moments rodas rotora magnētiskās ķēdes struktūras asimetrijas dēļ. Tas palīdz uzlabot pastāvīgā magnēta sinhronā piedziņas motora pārslodzes jaudu un jaudas blīvumu. Un viegli "vāja magnētiskā" ātruma paplašināšana.
Piemērota rotora struktūras izvēle ir ārkārtīgi nozīmīga ietekme uz pastāvīgā magnēta sinhronās piedziņas motoru. Honda Hybrid Prius (2003, 2004, 2010), 2007Ca 唧 un 2008LS600h, Honda ražo 2005Accord. Galvenais piedziņas motors izmanto pastāvīga magnēta sinhrono piedziņas motoru, bet rotora struktūra nav vienāda. Starp tiem 2005. gada Accord ir uzbūvēta virsma, Prius, 2007 Camry un 2008 Ls 600h ir iebūvētas konstrukcijas, 2003. gada Prius rotora struktūra ir viena tipa, 2004Prius, 2010Prius un 2007 Camry ir V tipa. 2008Ls600h ir "trīsstūrveida" struktūra, kā parādīts 2. attēlā, galvenie parametri ir parādīti 1. tabulā.
Var redzēt no 1. tabulas. 2004Prius, 2007CaII, 2010Prius un 2008Ls600h piedziņas motori ar iebūvētu rotora struktūru ir ievērojami uzlabojuši maksimālo jaudu, maksimālo ātrumu un jaudas blīvumu salīdzinājumā ar 2005Accord piedziņas motoru ar virsmas rotora konstrukciju. Un dažādajai pastāvīgā magnēta iebūvētajai konstrukcijai ir arī liela ietekme uz piedziņas motora parametriem.
Balstoties uz iepriekš minēto diskusiju, iebūvētajai rotora konstrukcijai ir laba dinamiskā un vienmērīgā stāvokļa veiktspēja, tas var nodrošināt augstu griezes momentu un lielu jaudu un augstu jaudas blīvumu. Turklāt pastāvīgajam magnētam ir lielāka ietekme uz pastāvīgā magnēta sinhrono piedziņas motoru. Tādēļ tiek nostiprināts iebūvēta rotora struktūras dizains. Rotora struktūras izpēte ar labu ekonomiku un izcilu veiktspēju ir ļoti svarīga, lai uzlabotu pastāvīgā magnēta sinhronā piedziņas motora veiktspēju.
