Saskaņā ar apkopes un ekspluatācijas apstākļiem daudzu gadu garumā pēc motora, īpaši augstsprieguma motora, remonta bieži rodas šādas problēmas:
1. Pēc motora kapitālā remonta izmēģinājuma darbības laikā motora gultņu temperatūra ir augsta;
2. Pēc motora kapitālremonta izmēģinājuma darbības laikā motors ļoti vibrē;
3. Pēc motora kapitālā remonta vienas vienības testa brauciens ir normāls, un vibrācija palielinās pēc mehāniskās sakabes;
4. Pēc tam, kad motors kādu laiku darbojas, gultņam ir neparasts troksnis vai pat bojājumi;
5. Smērvielas papildināšana motora normālas darbības laikā izraisa motora gultņu temperatūras paaugstināšanos.
Iepriekš minētās problēmas bieži izraisa kvalitātes kontroles ignorēšana motora apkopes procesā. Tāpēc mēs bieži sakām, ka ražotāja motora kvalitāte ir labāka. Faktiski motoru rūpnīcas ražošanas un montāžas process ir tāds pats kā apkopes process, ko mēs izmantojam uz vietas. , Tikai pievēršot uzmanību kvalitātes kontrolei motora apkopes procesā, motoru pēc apkopes var atjaunot labā motora stāvoklī, kad tas atstāj rūpnīcu.
1. Motora gultņu izvēle:
Ir labi zināms, ka motora ritošā gultņa kvalitāte un piemērotība ir pirmā atslēga uz motora kalpošanas laiku un kvalitāti.
Vispirms ir jāpārbauda gultņa modelis, ražotājs un cita informācija uz motora datu plāksnītes, kā arī jāpārbauda, vai izmantojamā gultņa tehniskie parametri atbilst motora lietojumam. Kā piemēru ņemiet mūsu ogļu dzirnavu motoru: motora datu plāksnīte norāda, ka izmantotais priekšējā gala gultnis ir 23044CC/C3W33 (SKF) Apraksts Motora gultņi ir: iekšējais diametrs 220 mm, ārējais diametrs 340 mm, biezums 90 mm, gultnis radiālais klīrenss 220-290um, tērauda korpusam un pašizlīdzinošajiem cilindriskajiem rullīšu gultņiem, ko ražo SKF Zviedrijā. Ogļu dzirnavu motora modeļa YTM710-6 jauda 1600KW nominālais ātrums 993r/min.
Motora gultņa korpusa materiāls parasti ir sadalīts tērauda korpusā, vara būrī un neilona korpusā. Vara būra gultnis ir liels, bet tērauda būra gultņa nestspēja ir nedaudz spēcīgāka nekā vara būra gultņa nestspēja. Neilona būru gultņus parasti izmanto iekārtām ar īpašām prasībām vieglām slodzēm. Piemēram, galvenā transformatora zemūdens eļļas sūkņa motora gultnis ir neilona būris. Šāda veida būra izmantošana novērš metāla skaidu iekļūšanu galvenajā transformatora eļļas sistēmā, kad būris ir nodilis vai salauzts.
Izvēloties gultņus, kā piemērus ņemiet trīs zīmolus SKF, NSK un FAG:
Kā redzams:
A. NSK gultņa ierobežotais ātrums neatbilst šī motora izmantošanai. Ja to lieto piespiedu kārtā, gultņa korpuss būs viegli noguris un saplīsis, izraisot atteici.
B. Tērauda korpusa gultņu nestspēja ir nedaudz spēcīgāka nekā vara gultņiem.
Tāpēc ogļu dzirnavu motors var izvēlēties gultņus no diviem SKF vai FAG zīmoliem.
2. Motora gultņu pārbaude:
Ne visus iegādātos gultņus var izmantot pēc vēlēšanās bez pārbaudes. Iegādātajiem gultņiem var būt bojāts iepakojums un tie var izraisīt gultņu koroziju. Piegādātāji peļņas nolūkā piegādā viltotus gultņus; piegādes process Gultņos ir novirzes, kā rezultātā atšķiras gultņu specifikācijas un modeļi. Tāpēc pēc jaunā gultņa lietošanas tas ir attiecīgi jāpārbauda. Ja rodas šaubas, tas ir jānoskaidro pirms uzstādīšanas.
2.1 Modeļa tērauda kods, specifikācija, ražotājs utt. uz gultņa ir skaidrs un pareizs, un gultņu izvēle atbilst motora datu plāksnītes prasībām.
2.2 Notīriet un pārbaudiet gultni, gultnim jābūt gludam; nav rētu, caurumu un rūsas plankumu, būris nav vaļīgs, iekšējais un ārējais diametrs atbilst prasībām, skaņa ir labi proporcionāla griežoties, nav trokšņa un nav vibrācijas un šūpošanās.
2.3. Gultņa korpusa pārbaude: korpusam ir atļauts nedaudz kratīties, tērauda korpusam nav atļauts saskarties ar iekšējo un ārējo gredzenu, un vara korpusam ir atļauts berzēties pret iekšējo gredzenu.
2.4 Vecais gultņu nodilums un jaunais gultņu klīrenss atbilst šādām specifikācijām:
Klīrensa pārbaudes metode: pārbaudiet gultņa radiālās klīrensa nodiluma pakāpi. Vispirms nomazgājiet gultņa smēreļļu, uzstādiet to uz rotora kakliņa ar magnētisko skalas indikatoru, novietojiet skalas indikatoru uz gultņa ārējā gredzena un pielieciet 150 N spiedienu vai grūdienu gultņa ārējam gredzenam pretī skalai. indikatoru, pēc tam nolasiet gultņa radiālo atstarpi uz skalas indikatora.
3. Motora kakliņa un bukses parametru pārbaude
Pēc motora izjaukšanas noņemiet motora gultni un izmēriet motora kakliņu un gala vāka buksi, lai noteiktu, vai darbojas iekšējais un ārējais gredzens. Vienlaikus pārbaudiet un izmēriet kakliņa un bukses virsmas apdari un ovālumu. Ja virsmas apdare ir nepietiekama vai kad ovāls pārsniedz standartu, gultnis izraisīs deformāciju, kā rezultātā mainīsies gultņa klīrenss.
Kakliņu un bukses pielaides ir šādas tabulas diapazonā:
Ja vārpstas uzmava un kakliņa ir pārāk vaļīgi vai pārāk cieši, tas ietekmēs samontēto motoru. Ja tas ir pārāk vaļīgs, ir viegli palaist iekšējo un ārējo gredzenu. Ja tas ir pārāk saspringts, gultņa klīrenss tiks saspiests, un gultņa klīrensa maiņa izraisīs gultņa pārāk stingru stāvokli. Ja tas ir pārāk liels, temperatūra darbības laikā ir pārāk augsta, kas ietekmēs gultņa kalpošanas laiku.
4. Piesardzības pasākumi gultņu uzstādīšanai:
4.1. Katras sastāvdaļas gultņu izvēle un mērīšana parasti tiek uzstādīta ar karsēšanu vai aukstu caurumošanu. Vidēju un lielu motora gultņu uzstādīšana parasti tiek apsildīta un uzstādīta. Pašlaik apkurei pārsvarā tiek izmantoti gultņu sildītāji. Gultņu sildītājiem, sildot gultni, ir jāpievērš uzmanība sildīšanas temperatūrai, nevis jo augstāka ir sildīšanas temperatūra, jo labāk. Saskaņā ar gultņu ražotāja datiem gultņu sildīšanas temperatūra parasti ir 80-105 grādi pēc Celsija, un to var uzstādīt. Tāpēc apkures laikā ir nepieciešams stingri kontrolēt temperatūru. Ja gultņu sildīšanas temperatūra ir pārāk augsta, mainīsies gultņa tērauda materiāls, kas ietekmēs gultņa kalpošanas laiku.
4.2 Gultņu sildītājs apkurei izmanto magnētiskā lauka virpuļstrāvas principu, tāpēc sildītājs magnetizē gultņa tēraudu. Izvēloties sildītāju, apkurei jāizmanto gultņu sildītājs ar demagnetizācijas funkciju. Pēc tam, kad gultnis ir magnetizēts, ir viegli absorbēt dzelzi, piemēram, dzelzs vīles. Magnētiskās vielas ir grūti notīrīt, kad tiek tīrīts gultnis, kas ietekmē gultņa kalpošanas laiku.
4.3. Gultņa uzstādīšanai jābūt savā vietā. Tīrot gultni, ir jāpārbauda, vai tas ir tīrs. Diska gultnē nav iesprūšanas un lēkšanas parādības.
4.4 Pēc gultņa uzstādīšanas ir nepieciešams pārskatīt gultņa radiālo klīrensu. Klīrensu šajā laikā sauc par uzstādīšanas atstarpi. Jaunā gultņa pārbaudes laikā izmērītais klīrenss ir rūpnīcas klīrenss. Ja klīrensa saspiešana pēc uzstādīšanas ir pārāk liela, tas nozīmē, ka ir radusies problēma ar motora gultņa fiksatoru vai uzmavas stiprinājumu.
5. Smērvielas izvēle un degvielas uzpildes daudzums:
Ir daudz veidu gultņu smērvielas, un dažāda veida smērvielas ir nepieciešamas gultņa darbības ātrumam, slodzes spēka lielumam un vienmērīgai slodzei. Parasti spēkstacija motoram pievieno viena vai divu veidu smērvielu ar vienmērīgu smērvielu, kas var viegli izraisīt augstu vārpstas temperatūru vai neapmierinošu eļļošanas efektu, kad motors darbojas.
Vispārīgi runājot, motoros ar lielu ātrumu un lielu slodzi ir jāizmanto ekstrēma spiediena tipa augstas viskozitātes smērviela, bet zema ātruma un lielas slodzes motoros jāizmanto ekstrēma spiediena tipa smērviela ar zemāku viskozitāti. Ja zema ātruma motoram izmanto augstas viskozitātes smērvielu, ir viegli izraisīt nepietiekamu smērvielas eļļošanu (tas ir, smērvielu nevar izmest), kā rezultātā motora gultnis var paaugstināties un ietekmēt motora kalpošanas laiku. gultnis. Lietojot zemas viskozitātes smērvielu ātrgaitas motorā, smērviela viegli izplūst, kā rezultātā gultņu kamerā trūkst eļļas un tiek ietekmēta motora gultņa kalpošanas laiks. Tāpēc gultņu apkopes un motora uzstādīšanas laikā ir jāpievērš uzmanība piemērotas smērvielas izvēlei.
Jo vairāk eļļas pievieno motora gultnim, jo labāk. Ja smērvielas ir pārāk daudz, motora gultņa temperatūra paaugstināsies berzes dēļ starp smērvielu un gultni, eļļas fiksējošo gredzenu un citām ātrgaitas motora sastāvdaļām. Lielas svārstības ietekmēs apkopes un ekspluatācijas personāla pareizu spriedumu. Tāpēc gultņa degvielas uzpildes daudzumam jābūt 1/3 līdz 2/3 no gultņa eļļas dobuma tilpuma (3000 apgr./min 1/3; 1500 apgr./min 1/2; 1000 apgr./min un mazāk par 2/3).
Kad motors darbojas normāli, saprātīgi pievienojiet smērvielu atbilstoši motora darbības laikam. Parasti pirmajā reizē degvielas uzpildes apjoms ir lielāks. Iemesls ir tāds, ka eļļas iepildīšanas caurule, eļļas vāciņš utt. nav pilnībā piepildīti ar eļļu. Degvielas uzpildes sākumposmā eļļa vispirms papildina trūkstošo eļļas daļu. Tāpēc, uzpildot degvielu Uzpildot degvielu, ir jāuzklausa gultņa smērvielas eļļošanas skaņa.
6. Pārbaudiet citas daļas:
Motora nomaiņas un gultņu apkopes laikā gala vāks, eļļas vāks, atdures gredzens, vāciņa uzgrieznis un eļļas deflektors bieži tiek notīrīti un novietoti malā uzstādīšanai. iekārtas uzstādīšanas kvalitāte. Tāpēc pēc tīrīšanas jāveic šādi pārbaudes mērījumi:
6.1 Vai motora gala vāks un eļļas vāka atdure ir gludi un pilnīgi, bez nodiluma vai deformācijas, un, ja nepieciešams, salabojiet.
6.2 Kad motora eļļas vāciņš ir nolietojies, tas ir jāapstrādā vai jānomaina uz virpas. Virpošanas laikā ir nepieciešams izgriezt savienojumu un eļļas vāciņa savienojuma virsmu atbilstoši oriģinālā gala vāciņa augstumam, pretējā gadījumā tiks ietekmēta montāžas atstarpe.
6.3 Pirms vecā gultņa demontāžas ir jāpārbauda gultņa lodītes un ballistisko nodilumu, lai analizētu, vai gultnis pēdējā darbības ciklā ir uzstādīts ekscentriski, un, ja tā, tad tas ir jānoregulē atbilstoši faktiskajam. situācija, kad ir uzstādīts jaunais gultnis.
6.4. Eļļas deflektora gredzena uzstādīšana jāuzstāda gultņa pusē ar slīpo eļļas deflektora gredzena virsmu. Ja instalācija ir apgriezta, ir viegli izraisīt atkritumeļļu nespēju izvadīt un gultnis noberzt eļļas deflektora gredzenu, kā rezultātā saīsinās motora gultņa kalpošanas laiks;
6.5. Apturēšanas gredzena pozicionēšanas daļai nav nodiluma. Ja ir nodilums, apturēšanas gredzens ir jānomaina. Pretējā gadījumā apturēšanas gredzena pārvietošanās rezultātā eļļas deflektora gredzens atslābinās un berzēsies pret motora gultni.
6.6. Uzgriežņa deformācija ir pieļaujamā diapazonā. Normālas uzstādīšanas laikā uzgriežņa uzgrieznis tiek uzstādīts nevis ar sitienu, bet gan ar āķa uzgriežņu atslēgu. Vāciņa uzgrieznis ir jāpievelk, un spiedgredzens ir stingri jāapgriež pretējā virzienā, pretējā gadījumā motora darbības laikā tas izraisīs berzi starp vāciņa uzgriezni un eļļas vāku vai berzi starp eļļas novirzītāju, spiedgredzenu un gultni.
7. Motora magnētiskā lauka centra regulēšana:
Ideālos apstākļos, tas ir, ar nosacījumu, ka gultņa smērviela motora darbības laikā netiks notraipīta un izmesta ārā, motora darba rotora stāvokli nosaka motora magnētiskā lauka centrs, ko projektējis vai arī motoram nav priekšējā un aizmugurējā iekšējā un ārējā eļļas vāciņa. Motors joprojām var darboties normāli pēc tam, kad motors ir līdzsvarots magnētiskā lauka centrā. Faktiski mūsu parastais gultņu motors ir šāda veida darbība. Varam pamanīt, ka gultņa motoram pēc kapitālā remonta reizēm ir liela vārpstas kustība iedarbināšanas brīdī un pēc tam atgriežas stabilā stāvoklī. Kustība šajā laikā ir tāda, ka motors pats meklē motora magnētisko lauku. centrs.
Vairumā gadījumu tiek konstatēts, ka trīsvirzienu vibrācijas gadījumā, kad iekārtai ir testa brauciens pēc motora kapitālā remonta, liela ir tikai aksiālā vibrācija vai vienības testa brauciens ir labā stāvoklī, taču pat mehāniskā darbība ir tāda, kad aksiālā vibrācija ievērojami palielinās. Iepriekš minētās situācijas galvenokārt izraisa motora magnētiskā lauka centra stāvokļa novirze motora montāžas vai centrēšanas procesā. Visas ir instalēšanas problēmas.
Joprojām ņemot par piemēru ogļu dzirnavu motoru, ogļu dzirnavu motora priekšējās gultņa bukses biezums ir 108 mm, motora priekšējā gultņa biezums ir 90 mm un eļļas vāciņu augstums abos priekšējās daļas galos. gultnis ir 10 mm. No šī aprēķina var secināt, ka motors ir samontēts pēc pabeigšanas. Aizmugurējos divus eļļas vāciņus nevar sašūt kopā ar vārpstas uzmavu, un kļūda ir pat 2 mm. Vispārējā atbilde uz jautājumu motoru rūpnīcai ir materiālu taupīšana. Apstrādājot vārpstas uzmavu, tiek izmantota 110 mm tērauda plāksne, tāpēc apstrādes pielaide ir 2 mm. Tieši tā. Es bieži domāju, ka cik biezs ir gumijas paliktnis pēc motora izjaukšanas un pēc tam uzlikšanas, vai ir vienalga, vai tas ir biezāks, vai tas ir tikai 2 mm atstarpe? Nesaderības problēma. Bet vai tas tā ir? Ja tā, eļļas vāku var apstrādāt līdz 9 mm. Faktiski motora rūpnīca izmanto divu milimetru atstarpi, lai motora montāžas procesā pielāgotu motora magnētiskā lauka centru.
Tātad, vai ir kāda novirze magnētiskā lauka centrā, un kā izmērīt novirzi? Vidēji un lieli motori, īpaši augstsprieguma motori, ir konstruēti ar gaisa virzošiem gaisa kanāliem uz statora un rotora serdes. Šis dizains ir paredzēts, lai uzlabotu statora un rotora dzesēšanas efektu. Motora konstrukcijā statora un rotora gaisa virzošie gaisa vadi ir pa vienam. Attiecīgi, tas ir, ja motora magnētiskā centra līnija ir izlīdzināta, gaisa virzošajam gaisa kanālam jābūt pilnībā izlīdzinātam.
Pēc motora montāžas pārbaudiet, vai motora magnētiskā centra līnija ir izlīdzināta. Ja magnētiskā centra līnija virzās uz priekšu, atlaidiet aizmugurējā gultņa eļļas vāciņu un noņemiet priekšējā ārējā eļļas vāciņa spilventiņu un sabieziniet priekšējā iekšējā eļļas vāciņa spilventiņu. No jauna uzstādiet eļļu. vāku, lēnām pievelciet eļļas vāciņa skrūves pa diagonāli, izmantojiet eļļas vāciņa aizturi, lai nospiestu rotoru atpakaļ, līdz magnētiskā centra līnija ir izlīdzināta, pēc izlīdzināšanas noņemiet eļļas vāciņu un izmēra attālumu no gultņa gala virsmas līdz vārpstas uzmavai. Biezuma novirze no jauna izveidojiet jaunu spilventiņu atbilstoši biezumam un tajā pašā laikā nomainiet iekšējā eļļas vāka spilventiņu atbilstoši aprēķinātajai novirzes vērtībai. Pēc tam noņemiet aizmugurējo eļļas vāku un izmēra attālumu no gultņa gala virsmas līdz vārpstas uzmavai. Atbilstoši biezuma novirzei no eļļas vāciņa pieturas, izveidojiet jaunu spilventiņu atbilstoši biezumam un vienlaikus nomainiet aizmugurējā iekšējā eļļas vāciņa spilventiņu atbilstoši aprēķinātajai novirzes vērtībai. Ja magnētiskā spēka centrs vispirms pārvietojas atpakaļ, varat nospiest pretējā virzienā. Ņemiet vērā, ka ir jānomaina četri divu eļļas vāciņu komplektu spilventiņi.
Kāpēc ir jānomaina 4 spilventiņi? Teorētiski pietiek ar vienu nomaiņu. Vai motors nav novietots pēc magnētiskās viduslīnijas? Patiesībā tas tā nav. Abu aizmugurē esošo spilventiņu nomaiņas mērķis ir nodrošināt, lai aizmugurējā cilindriskā rullīšu gultņa rullīši un gultņa iekšējais gredzens nebūtu nobīdīti un gultnis varētu darboties labāk, vienlaikus izvairoties no berzes, ko izraisa aizmugurējā gultņa nobīde. un nepietiekamais attālums starp slinga gredzenu. , izraisot gultņu bojājumus. Priekšējais iekšējais eļļas vāciņš tiek aizstāts ar piemērotu spilventiņu, lai novērstu motora pārmērīgu vibrāciju aksiālā virzienā, ko izraisa magnētiskās centra līnijas novirze atkal transportēšanas vai motora centrēšanas laikā pēc apkopes.
Tāpēc es personīgi uzskatu, ka uz pieciem sākuma daļā izvirzītajiem jautājumiem ir jāatbild šādi:
1. Motora gultņa augstās temperatūras iemesls testa laikā pēc motora kapitālā remonta tiek analizēts kā A. Nepareiza smērvielas izvēle vai eļļas ir pārāk daudz; B. Kakliņa vai bukse ir pārāk cieši, tādēļ gultņa uzstādīšanas šļūde ir liela, un gultņa klīrenss ir nepietiekams; C. Vārpsta Kakliņa vai bukse ir pārāk vaļīga, izraisot gultņa kustību; D ir nepareiza gultņa izvēle un nepareiza klīrensa sērija.
2. Motora lielās vibrācijas iemeslu analīze izmēģinājuma braucienā pēc motora kapitālā remonta A. Gultnis nav pareizi notīrīts, un gultnī ir svešķermeņi; B. Motora pēda nav plakana un klibo; C. Magnētiskā centra līnija nav izlīdzināta; D. Kad motors ir samontēts Gala vāka savienojuma virsma un eļļas vāka savienojuma virsma ir deformētas, kā rezultātā tās netiek uzstādītas vietā.
3. Pēc motora remonta vienas vienības testa darbība ir normāla. Iemesls vibrācijas pieaugumam pēc mehāniskās sakabes ir tas, ka A. Eļļas vāka spilvens nav piemērots, ko izraisa magnētiskās centra līnijas maiņa pēc savienojuma, un vispārējā izpausme ir tāda, ka aksiālā vibrācija ir liela. . Amplitūda palielinās, un horizontālās un vertikālās vibrācijas ir normālas; B centrs nav pareizi radīts, un vibrācija parasti ir palielināta no trim pusēm.
4. Pēc tam, kad motors kādu laiku darbojas, neparastu trokšņu vai pat gultņa bojājuma iemesls ir šāds: A. Gultnis nav pareizi notīrīts, un gultnī ir svešķermeņi; B. Magnētiskā centra līnija nav pilnībā izlīdzināta, lai gan aksiālā vibrācija nav liela, bet motors ir vienpusējs nodilums, paātriniet gultņu bojājumus; C, gultņu kvalitāte nav laba.
5. Motora gultņu temperatūras paaugstināšanās iemesli, ko izraisa smērvielas papildināšana motora normālas darbības laikā, ir šādi: A. Papildu smērvielas izvēle ir nepareiza vai ir pievienots pārāk daudz eļļas; B. Motora eļļošanas kanālā vai smērvielas gultnē ir iekļuvuši svešķermeņi, un gultņam šajā laikā vajadzētu būt neparastam troksnim. .
Vispārīgi runājot, apkopes vienums, kas bieži tiek veikts motora vietā, ir gultņa nomaiņa. Sākot ar gultņa izvēli un beidzot ar montāžas procesu, viegli var rasties tādas nepilnības un nolaidība, kas pēc apkopes pabeigšanas izraisīs biežas kļūmes. Tāpēc apkopē iesaistītajam personālam jābalstās uz darbību. Instrukciju grāmatas process un apkopes procesa kvalitātes standarts tiek veikti soli pa solim, un to nedrīkst maldināt būvniecības perioda steiga vai doma, ka uzstādīšana nav nepareiza, kā rezultātā iekārta netiek pēc apkopes tiek nodota parastai ekspluatācijai vai ievērojami samazināts iekārtas kalpošanas laiks.
