3. Īpaši pasākumi, lai samazinātu motora zaudējumus
Vispirms apskatīsim, kā ietaupīt enerģiju, mainot ventilatora lielumu. Ikviens zina, ka motors ir ierīce, kas pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Konvertēšanas procesa laikā rodas zaudējumi. Šie zudumi rodas siltuma veidā, kas izraisa motora sakaršanu. Pielāgotajai uztīšanai ir vara zudumi pēc pašreizējām plūsmām, un siltums tiek pārnests uz statora kodolu caur slotu izolācijas materiālu un pēc tam tiek pārnestas no statora kodola uz motora korpusu līdz telpai. Rotora siltumu ģenerē rotora un tā berzes alumīnija patēriņš. Tas tiek pārsūtīts uz rotora serdi un iekšējo ventilatora virsmu. Iekšējais ventilators tiek maisīts, lai izkliedētu siltumu motoru telpā, un to pārnes uz statora kodolu, gala vāku un pamatni. Ar ārējo ventilatoru tiek izskaloti divi rotora siltumi. Tādēļ ārējā ventilatora gaisa tilpuma daudzums ir galvenais faktors, lai noteiktu, ka motora temperatūra nedrīkst pārsniegt to izolācijas pakāpi.
Nacionālais standarts nosaka pieļaujamo motora temperatūras paaugstināšanos dažādās izolācijas pakāpēs nominālos ekspluatācijas apstākļos. Nepieciešams, lai karstākajam motora temperatūrai netiktu pārsniegta izolācijas pakāpes robežvērtība. Motora kopējā izolācijas pakāpe ir šāda: kur: pieļaujamā temperatūras paaugstināšanās = pieļaujamā temperatūras robeža-apkārtējās temperatūras specifikācija-karstās vietas temperatūras starpība karstās vietas temperatūras starpības uzgaidījumos rada starpību starp stabilu karstās vietas un vidējā tinuma temperatūra, kad motors ir nominālais.
Skaitliskās vienības tabulā ir visas grādi pēc Celsija
Kad motors ir bez kravas vai vieglās slodzes, motora kopējais zudums ir mazāks par nominālu laiku, un gaisa daudzums ir proporcionāls motora kopējam zudumam, tāpēc ventilators atrodas "lielajā zirgu skriešanās automašīnā" "(Jo ventilācijas zudumi un motora apgriezienu skaits ir nemainīgi, ventilācijas zudumi tas nemaina ar slodzi, tāpēc gaisa daudzums jāsamazina, lai samazinātu motora ventilācijas zudumus). Ventilatora asmens formas maiņa var samazināt gaisa daudzumu, taču tas ir daudz traucējošāks. Lai samazinātu gaisa daudzumu, labāk ir samazināt ventilatora ārējā diametra diametru. Mēs zinām, ka paša ventilatora mehāniskais zudums ir proporcionāls lāpstiņas diametra 4-5 jaudai, un gaisa tilpums ir proporcionāls ventilatora loka diametra kvadrātam. Tāpēc, ja ventilatora loka diametrs ir samazināts, gaisa daudzums netiek ievērojami samazināts, un ventilācijas zudumi ir daudz mazāki.
Tā kā ārējā ventilatora dzesēšanas gaisa apjoms ir samazināts, motora temperatūras paaugstināšanās tiek paaugstināta, bet motora temperatūras paaugstināšanos var uzturēt pieļaujamā izolācijas līmeņa diapazonā. Tajā pašā laikā mēs arī redzam, ka dzinēja motoru zudumi samazinās, jo tiek samazināts ārējā asmens diametrs, kas vēl vairāk samazina motora temperatūras pieaugumu. Īpaši šādiem 2., 4. pakāpes ātrgaitas dzinējiem, kad ventilatora ārējais diametrs tiek samazināts par 14% -16%, ventilācijas zudumi tiek samazināti par 20% -40%. Turklāt, mainot asmena diametru, attiecīgi jāmaina vējstikla vai ventilatora pārsega lielums, lai savstarpējās atbilstības izmēri atbilstu noteikumiem. Atšķirība starp ventilatora lāpstiņu un ventilatora vāku nedrīkst būt pārāk liela, parasti no 10 līdz 15, un jāpārsniedz gaisa noplūdes zudumi no augstspiediena reģiona zemā spiediena reģionā. Tajā pašā laikā jāsaglabā leņķis starp ventilatora lāpstiņu un ventilatora vāku. Daļa no vēja dinamiskā spiediena tiek pārveidota par statisko spiedienu, lai samazinātu zaudējumus. Piemēram, ventili Nr. 8 pamatnei var noregulēt un apgriezt, lai izmantotu 9. pamatnes ar vieglu piepūli motoru. Tas samazinās 9-bāzes stacijas ar vieglo piepūli motora mehāniskos zudumus un paaugstinās temperatūras paaugstināšanos, lai uzlabotu motora darbību. Efektivitāte un jaudas koeficients.
3.1 samazināt berzi, lai samazinātu mehāniskos zudumus
Motora gultņa, trokšņa, vibrācijas, pārkaršanas, ekspluatācijas un citu faktoru normāla darbība ir saistīta ar saprātīgu tauku izvēli. Šobrīd parasti ir labāk izmantot litija bāzes smērvielu Nr. 3, kas var samazināt mehāniskos zaudējumus, bet ar strauju zinātnes un tehnoloģiju attīstību. Ir daudz smērvielu ar izcilu sniegumu, piemēram: "Mazie un vidējie motori gultnis ar smērvielu ", kura veiktspēju ir pārbaudījuši attiecīgie departamenti, lai atbilstu japāņu JIS2220-80 ritošā gultņu smērvielu standartam, tuvu Šveices SKF65C smērvielu līmenim ar ārkārtīgi zemiem piemaisījumiem, cena ir līdzvērtīga litija smērvielai Nr. 3. ASV Aesop smērvielas veikums no pašreizējā tirgus arī ir labs. Mēs varam izmantot šīs labās smērvielas, lai uzlabotu motora darbību, lai samazinātu mehāniskos zaudējumus. Kā profesionāls mehānisko apkopju personāls, mēs varam arī smagi strādāt pie pamatota gultņu izvēles, bet arī ietaupīt enerģiju un samazināt patēriņu; jo mēs jau zinām, ka motora mehāniskais zudums ir mazs, motora mehāniskais zudums ar daudziem posmiem ir neliels. Mēs, ja remontējam motoru, varam selektīvi izmantot gultņus. Piemēram, ātrgaitas dzinējiem mēs varam izmantot importētos gultņus vai iekšzemes augstas kvalitātes B, C klases augstas kvalitātes gultņu kameras zudumus, lai samazinātu to. Maza ātruma motoram mēs varam izmantot vietējo C un D pakāpi, lai mēs varētu ietaupīt kapitālu gultņā, lai sasniegtu enerģijas taupīšanas māti.
3.2 Uzlabot jaudas koeficientu, lai samazinātu mehāniskos zaudējumus
95% no spēkstacijas pārejas iekārtām ir maiņstrāvas asinhronais motors, un maiņstrāvas asinhronais motors ir zemas jaudas faktora ierīce. Ja mēs palielināsim jaudas koeficientu, mēs to apspriedīsim.
3.2.1 Pielāgojiet darba aprīkojumu, lai uzlabotu jaudas koeficientu
Pirms tiek veikta manuālā kompensācija, esošā spēkstacijas iekārta jāpārbauda un jākoriģē, lai tā darbotos pamatoti, tādējādi uzlabojot jaudas koeficientu.
(1) Vispārīgi runājot, spēkstacijas aprīkojums ir saskaņots. Mums nav jāņem vērā jauda un atlase. Mums tikai jāņem vērā motora darbības motors, lai izvairītos no "lielas zirgu masas" fenomena. Ja slodzes ātrums ir mazāks par 40%, apsveriet maza jaudas motora nomaiņu. Ja slodzes ātrums ir mazāks par 30%, trīsstūrveida elektroinstalācijas vijumu var mainīt uz zvaigznītes savienojumu un darbības režīmu, tādējādi uzlabojot motora efektivitāti un jaudas koeficientu.
(2) Modernizējiet vai likvidējiet vecās motora sērijas, piemēram, vecmodīgi motoru J0, J02, un nomainiet Y sērijas enerģijas taupīšanas motors.
(3) Motora pareiza izmantošana un apkope, pievērsiet uzmanību biežai iedarbināšanai (ja frekvences starta jaudas koeficients ir ļoti zems), rūpīga apkope, centrālās līnijas regulēšana, motora rotācija un statora sprauga motora uzstādīšanas laikā arī ir būtiski, jo gāzes nevainojamas nepilnības rada strāvas bezslodzes palielināšanos un jaudas koeficienta samazinājumu.
3.2.2 Frekvences pārveidotāja pievienošana, lai uzlabotu jaudas koeficientu
Izmantojot frekvences pārveidotāju ātruma regulēšanai, lai sasniegtu jaudas faktora uzlabošanas mērķi, ir arī kopēja enerģijas taupīšanas metode, proti, invertora uzstādīšana uz parastu maiņstrāvas asinhronā motora. Šī metode ir vienkārši instalējama, ērta lietošanā un tai ir ievērojama enerģijas taupīšanas efekts.
