(1) Pielāgojiet motora ventilatoru, lai samazinātu mehāniskos zaudējumus
Vispirms apskatīsim, kā ietaupīt enerģiju, mainot ventilatora lielumu: visi zina, ka motors ir ierīce, kas pārveido elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Konvertēšanas procesa laikā rodas zaudējumi. Šie zudumi rodas siltuma veidā, kas izraisa motora sakaršanu. Statora tinumiem ir vara zudumi pēc pašreizējām plūsmām, un siltums tiek pārnests uz statora kodolu caur slotu izolācijas materiālu un pēc tam tiek pārnestas no statora kodola uz motora korpusu līdz telpai. Rotora siltumu ģenerē rotora un tā berzes alumīnija patēriņš. Tas tiek pārsūtīts uz rotora serdi un iekšējo ventilatora virsmu. Iekšējais ventilators tiek maisīts, lai izkliedētu siltumu motora iekšējā telpā, un pēc tam to pārraida uz statora kodolu, gala pārsegu un pamatni. Gan statoru, gan rotoru izpūstas ārējais ventilators. Tādēļ ārējā ventilatora gaisa tilpuma daudzums ir galvenais faktors, lai noteiktu, ka motora temperatūra nedrīkst pārsniegt to izolācijas pakāpi.
Nacionālais standarts nosaka pieļaujamo motora temperatūras paaugstināšanos dažādās izolācijas pakāpēs nominālos ekspluatācijas apstākļos. Nepieciešams, lai karstākajam motora temperatūrai netiktu pārsniegta izolācijas pakāpes robežvērtība, un motora kopējā izolācijas pakāpe ir šāda:
Starp tiem: ļauj temperatūras paaugstināšanos = ļaut temperatūras robežai apkārtējai temperatūrai noteikt vērtību karsta vietas temperatūras starpību
Apstājiena karstās vietas temperatūras starpība attiecas uz starpību starp noturīgās karstās vietas vietas stabilu temperatūru un tinuma vidējo temperatūru, kad motors ir nominēts.
Ja motors ir bez kravas vai vieglās slodzes, motora kopējais zudums ir mazāks par nominālo laiku, un gaisa daudzums ir proporcionāls kopējam motora zudumam, tāpēc ventilators atrodas lielajā zirgu automobīlī (jo ventilācijas zudumi un motora ātrums ir nemainīgi, ventilācijas zudumi neseko slodzei) Mainiet, tādēļ gaisa daudzums jāsamazina, lai samazinātu motora ventilācijas zudumus). Ventilatora lāpstiņas formas maiņa var samazināt gaisa daudzumu, taču tas ir daudz traucējošāks. Lai samazinātu gaisa daudzumu, labāk ir samazināt ārējā ventilatora lāpstiņas diametru. Mēs zinām, ka paša ventilatora mehāniskais zudums ir proporcionāls lāpstiņas diametra 45. jaudai, un gaisa daudzums ir proporcionāls ventilatora loka diametra kvadrātam. Tāpēc, ja ventilatora loka diametrs ir samazināts, gaisa daudzums nav daudz samazināts, un ventilācijas zudumi ir daudz samazināti.
Tā kā ārējā ventilatora dzesēšanas gaisa apjoms ir samazināts, motora temperatūras paaugstināšanās tiek paaugstināta, bet motora temperatūras paaugstināšanos var uzturēt pieļaujamā izolācijas līmeņa diapazonā. Tajā pašā laikā mēs arī redzam, ka motora motora zudumi samazinās, jo tiek samazināts ārējā asmens diametrs, kas vēl vairāk samazina motora temperatūras pieaugumu. Speciāli motori ar lielu ātrumu 2, 4 pakāpēs, kad ventilatora ārējais diametrs tiek samazināts par 14% un 16%, ventilācijas zudumi tiek samazināti par 20% un 40%. Turklāt, nomainot asmena diametru, attiecīgi jāmaina vējstikla vai ventilatora pārsega lielums. Gabarīti, kas tos savieno, ir saskaņā ar noteikumiem. Starp ventilatora lāpstiņu un ventilatora vāku starpība nedrīkst būt pārāk liela, parasti starp 1015. Gaisa noplūdes zudumi no augstspiediena reģiona uz zema spiediena reģionu tiek palielināti, un sākotnējais leņķis starp ventilatora lāpstiņu un ventilatora vāku ir uzturēts. Daļa no ienākošā gaisa kustīgā spiediena tiek pārveidota par statisko spiedienu, lai samazinātu zaudējumus. Protams, mēs varam arī izmantot ventilatora reitings, lai samazinātu ventilatora gaisa daudzumu temperatūras paaugstināšanas atļaujas ietvaros. Piemēram, numura 8 pamatnes ventilatoru var noregulēt un apgriezt tā, lai to izmantotu 9. Pamatnes vieglajam motors. Tas samazinās 9-bāzes stacijas ar vieglo piepūli motora mehāniskos zudumus un paaugstinās temperatūras paaugstināšanos, lai uzlabotu motora darbību. Efektivitāte un jaudas koeficients.
(2) Samaziniet berzi, lai samazinātu mehāniskos zaudējumus
Motora gultņa, trokšņa, vibrācijas, pārkaršanas, ekspluatācijas un citu faktoru normāla darbība ir saistīta ar saprātīgu tauku izvēli. Pašlaik parasti ir labāk izmantot litija bāzes smērvielu Nr. 3, kas var samazināt mehāniskos zaudējumus, bet ar strauju zinātnes un tehnoloģiju attīstību. Ir daudz smērvielu ar izcilu sniegumu. Piemēram, vietējo mazo un vidējo motoru gultņu smērvielu veiktspēju ir pārbaudījušas attiecīgās nodaļas, lai atbilstu japāņu JIS222080 ritošā gultņu smērvielu standartiem. Tas ir tuvu Šveices SKF65C smērvielu līmenim, kurā ir ļoti zemi piemaisījumi, un cena ir tāda pati kā 3. litija bāzes smērvielām. Arī ASV Aesop smērvielu tirgū ir labs sniegums. Mēs varam izmantot šīs labās smērvielas, lai uzlabotu motora darbību, lai samazinātu mehāniskos zaudējumus. Kā profesionāls mehānisko apkopju personāls, mēs varam arī smagi strādāt pie gultņu racionālas izvēles, bet arī par enerģijas taupīšanu; jo mums ir liels motora zaudējumu skaits, mēs varam remontēt motoru. Gultņi tiek izmantoti selektīvi. Piemēram, ātrgaitas dzinējiem mēs varam izmantot ievestos gultņus vai vietējos augstas kvalitātes B un C klases augstas kvalitātes gultņus, lai vislabāk samazinātu zaudējumus. Ar zema ātruma dzinējiem mēs varam izmantot iekšzemē ražotus augstas kvalitātes gultņus C, D, tādējādi mēs varam ietaupīt naudas summu uz gultņiem, lai sasniegtu mērķi taupīt enerģiju.
(3) Uzlabot jaudas koeficientu, lai samazinātu mehāniskos zaudējumus
95% no spēkstacijas pārejas iekārtām ir maiņstrāvas asinhronais motors, un maiņstrāvas asinhronais motors ir zemas jaudas faktora ierīce. Ja jūs palielināt jaudas koeficientu, jūs varat pilnībā izmantot enerģijas piegādes iekārtu potenciālu, vienlaikus samazinot ražošanas izmaksas un ietaupot enerģiju. Zemāk mēs apspriežam, kā uzlabot jaudas koeficientu.
