Temperatūras robeža katrai motora daļai
(1) Sirds temperatūras paaugstināšanās, kas saskaras ar tinumu (termometra metode), nedrīkst pārsniegt tinumu izolācijas temperatūras pieauguma robežu (pretestības metode), proti, A klase ir 60 ° C, E klase ir 75 ° C B klase ir 80 ° C, F klase ir 100 ° C un H klase ir 125 ° C.
(2) Ritošā gultņa temperatūra nedrīkst pārsniegt 95 ° C, un slīdošā gultņa temperatūra nedrīkst pārsniegt 80 ° C. Ja temperatūra ir pārāk augsta, eļļas kvalitāte mainīsies un eļļas plēve tiks iznīcināta.
(3) Lietas temperatūras prakse bieži ir balstīta uz faktu, ka tas nav karsts.
(4) Vāvera korpusa rotora virsmai ir liels zudums un augsta temperatūra, kas parasti neaprobežojas ar blakus esošo izolāciju. To var novērtēt, nokrāsojot bez atgriezeniskas krāsas.
Motora apsildes traucējumu novēršana
Ja motora temperatūra pārsniedz maksimālo darba temperatūru vai temperatūras pieaugums pārsniedz norādīto vai temperatūras pieaugums nepārsniedz norādīto, bet temperatūras paaugstināšanās pēkšņi palielinās ar zemu slodzi, motors ir bojāts. Novērtēšanas un traucējummeklēšanas metode ir:
(1) Temperatūras paaugstināšanās zem nominālās slodzes nepārsniedz temperatūras pieauguma robežu, un motora temperatūra pārsniedz maksimālo pieļaujamo darba temperatūru tikai tāpēc, ka apkārtējā temperatūra pārsniedz 40 ° C. Šī parādība norāda, ka pats motors ir normāls. Risinājums ir mākslīgi samazināt apkārtējās vides temperatūru. Ja tas nav iespējams, slodze ir jāsamazina.
(2) Temperatūras paaugstināšanās zem nominālās slodzes pārsniedz specifikāciju. Neatkarīgi no tā, kāda ir situācija, motors ir bojāts, un tas ir jāpārtrauc pārbaudei, jo īpaši, ja pēkšņi paaugstinās temperatūra.
Ārējie iemesli ir: tīkla spriegums ir pārāk zems vai līnijas sprieguma kritums ir pārāk liels (vairāk nekā 10%), slodze ir pārāk smaga (vairāk nekā 10%), motors un mašīna nav pareizi saskaņoti;
Iekšējie iemesli ir: vienas fāzes darbība, īssavienojums ar pagriezienu no apgrieziena, fāzes no fāzes īssavienojums, statora iezemēšana, ventilatora bojājumi vai nesasprindzināšana, gaisa kanāla aizsprostojums, gultņu bojājumi, statora rotora fāzes berzes, motora un kabeļu savienojums apkure (īpaši vara-alumīnija vai alumīnija-alumīnija savienojums), motors ir korozēts vai mitrs.
Turklāt teorētiski motoru var mainīt, bet daži motora ventilatori ir orientēti. Ja tas ir apgriezts, temperatūras pieaugums pārsniegs daudz. Īsi sakot, problēmu novēršana ir jārisina katrā konkrētā situācijā.
