Vēja turbīnas hidrauliskās sistēmas sastāvs
Vēja enerģijas hidrauliskā sistēma
Ventilatoram ir daudz rotējošu daļu. Kabīne griežas horizontālajā plaknē un uztur vējš. Vēja ritenis griežas pa horizontālo asi, lai radītu jaudu. Spārna ventilatorā asmeņi, kas veido vēja riteni, tiek pagriezti ap saknes centrālo asi, lai pielāgotos dažādiem vēja apstākļiem. Slēgšanas brīdī asmeņa gals tiek izvilkts, lai radītu slāpēšanu. Hidraulisko sistēmu izmanto, lai noregulētu asmeņu slīpumu, amortizāciju, apturēšanu, bremzes un citus apstākļus.
1, piedziņas sistēma
Vēja turbīna izmanto divas piedziņas sistēmas, proti, bremžu sistēmu (deflektoru un vārpstas ātrgaitas vārpstas pagriešanas sistēmu) un asmens leņķa vadību un salona deflektora pagrieziena vadības sistēmu. Bremžu sistēma ir hidrauliski regulēta, bet asmeņi un deflektori tiek regulēti hidrauliski vai elektriski. Arguments par šāda veida pārraides izmantošanu nav izņēmums vēja turbīnu projektēšanā. Lāpstiņu leņķa izejas jauda, ātrums vai frekvences reakcija, neatkarīgi no tā, vai tā ir hidrauliska vai elektriska, parasti ir atkarīga no ražotāja pieredzes.
2, piķa vadības sistēma
Asmeņu leņķa (piķa) vadības sistēma jāveido galvenokārt tad, kad vēja turbīna saskaras ar spēcīgu vējš, piemēram, taifūnu, ierīce var nekavējoties apstāties, lai barošana tiktu pārtraukta, un asmeņi ir jākontrolē paralēli vējam virzienā. Uz augšu pārliecinieties, vai asmeņi vairs nav rotējoši. Pēc elektroapgādes pārtraukšanas sāk darboties ierīces enerģijas uzkrāšanas sistēma, piemēram, hidrauliskie akumulatori vai baterijas. Ja tiek izmantota hidrauliskā vadība, tiek izmantota hidrauliskā lineārā piedziņa (hidrauliskais cilindrs), un, ja tā tiek vadīta elektriski, tiek izmantota elektriskā rotējošā piedziņa. Vārpstā ir uzstādīts arī hidrauliskajā lineārā piedziņa, kas uzstādīta vārpstā, un akumulators, kas tiek izmantots apturēšanas laikā.
Ārējā hidrauliskā lineārā piedziņa ir hidrauliskā lineārā piedziņa (elektrohidrauliskā sistēma), kas apvieno hidrauliskās, elektroniskās un elektriskās priekšrocības, ko dēvē par hibrīda sistēmu. Šīs sistēmas enerģijas taupīšana ir vērts veicināt.
Integrētajai elektrohidrauliskajai servo piedziņas sistēmai, kas sastāv no hidrauliskā cilindra, hidrauliskā sūkņa, maiņstrāvas motora, akumulatora, elektromagnētiskā vārsta, sensora un strāvas avota, ir labas dinamiskās īpašības, liela izejas jauda, laba elektroinstalācija un apkope. . Tas var samazināt hidrauliskās sistēmas trūkumus, piemēram, naftas noplūdes un naftas piesārņojuma ietekmi, tādējādi ievērojami uzlabojot uzticamību un ja tiek pārtraukta jauda, tā var pilnībā pierādīt hidrauliskās transmisijas priekšrocības, ti, hidrauliskais cilindrs rindā ar hidraulisko cilindru. Akumulators tiek piegādāts ar eļļu tā, lai asmeņa vēja puse būtu paralēla vēja virzienam, lai lāpstiņrats pārtrauc rotāciju. Hidraulisko sistēmu tieši piegādā hidrauliskais cilindrs ar pozīcijas sensoru un pārnesumu sūkni ar divvirzienu eļļas padevi. Vidū nav vārsta, kas samazina spiediena zudumu un eļļas noplūdes punktu. Šī sistēma ir vairāk nekā 40% energoefektīvāka nekā servo vadības sistēma.
Papildus iepriekš minētajai hibrīda sistēmai ārzemēs asmeņu leņķa vadība un deflektora rotācija pieņem arī lineāro elektrohidraulisko servo proporcionālo hidraulisko cilindru un rotējošo hidraulisko proporcionālo servo piedziņas motoru. Šīm sistēmām piemīt laba dinamiskā un statiskā veiktspēja un ilgs kalpošanas laiks, taču tās ir zemākas par Hybrid sistēmu enerģijas taupīšanas un naftas piesārņojuma ziņā.
