Pastāvīgā magnēta motors demagnetizējas, ja temperatūra pārsniedz 200 grādus pēc Celsija
Iepriekšējos kolonnas izdevumos esmu iepazīstinājis, ka pastāvīgā magnēta sinhronais motors pašlaik ir salīdzinoši efektīvs risinājums motorā. Tomēr pastāvīgajiem magnētiem ir nāvējošs defekts, kas ir ilgstošas darba laikā augstā temperatūrā. Kad demagnetizēts, motora jauda un efektivitāte ir ievērojami vājināta. Tas ir ļoti svarīgs šķērslis, kas ierobežo centrmotoru attīstību. Jo, kad motors ir novietots rumbā, tas atrodas ļoti tuvu bremžu diskam. Transportlīdzekļa augstā temperatūra bremzēšanas dēļ tiek tieši pārnesta uz motoru, un demagnetizācijas risks rodas, tiklīdz motors uzsilst.
Pašlaik vairāki piegādātāji visā pasaulē, kas ir apņēmušies pētīt un attīstīt riteņu motorus, piemēram, Michelin un Bridgestone, projektē ūdens dzesēšanas sistēmas, lai izkliedētu siltumu no motora. No vienas puses, motora statoru dzesē ūdens dzesēšanas sistēma, bet, no otras puses, bremžu sistēma pēc iespējas samazinās ar efektīvu bremzēšanas kinētiskās enerģijas atgūšanas sistēmu, tādējādi samazinot bremzēšanas slodzi. Visbeidzot, pateicoties bremžu radītajai temperatūrai, siltums tiek izkliedēts caur labu ventilāciju un siltuma izkliedi, un starp bremžu sistēmu un motoru tiek pievienota silīcija tērauda loks, lai izolētu, tādējādi kontrolējot akumulatora ierobežoto temperatūru līdz zem 140 grādiem. Izmantojot iepriekš minēto risinājumu, stūres mehānisma pašreizējo temperatūru ārkārtējos bremzēšanas apstākļos var regulēt līdz mazāk nekā 100 grādiem pēc Celsija. Tāpēc pat augstas temperatūras demagnetizācijas gadījumu pārvar piegādātāji. Es uzskatu, ka tuvākajā nākotnē lielas elastīgās masas, piemēram, apvidus auto vai cietā apvidus, kvalitāte, un elektriskais transportlīdzeklis ar mazāku dinamisko vadību uzņems vadošo lomu rumbas motora masveida ražošanā. Šāds risinājums rada ilgāku kreisēšanas diapazonu un ekonomiskāku automašīnu pieredzi.
