Otrkārt, aksiālā magnētiskā lauka motora strukturālās īpašības
1. Aksiālo magnētiskā lauka dzinēju trūkumi
Aksiālā magnētiskā lauka motora magnētiskais lauks ir aksiāls, un stators un rotors atrodas vienādā pozīcijā motorā. Gan stators, gan rotors ir disku formas, tāpēc tos sauc arī par disku motoriem. Statora kodolu parasti veido divpusējas izolētas auksti velmētas silīcija tērauda loksnes. No silīcija tērauda sloksnes noteiktā attālumā tiek izspiests tāda paša izmēra rievs ar nosacījumu, ka attiecīgās atveres ir sakārtotas pa vienam. Statora kodols ar apakšējo stieples gropi uz gala virsmas ir veidots ar tinumu. Statora tinumu iedarbinošie vadi ir radiāli sadalīti telpā. Rotors ir liels magnētiskais pastāvīgais magnēts, kas piestiprināts pie diska serdes. Aksiālās motora statora pamatapstrāde ir galvenais motora ražošanas process.
Faktiskajā ražošanā, pateicoties dažādiem trūkumiem atdalīšanas procesā un pati statora kodola unikālā struktūra, silīcija tērauda loksnes biezums ir ārkārtīgi plāns, no 0,5 līdz 1,0 mm, un tādējādi šādas problēmas rodas vairāk vai mazāk automātiskajā apkārtmēru veidošana: silīcija tērauda loksnes abās izlīdzinātās spraugas pusēs ir atvērtas; tinumu veidošanas gadījumā, ja tinuma mašīna ir nepietiekama, bieži rodas saspiešana; un iepriekš perforētās rievas ir grūti pielīdzināmas. problēma.
2. Armatūras serde, pamatojoties uz mīkstiem magnētiskiem kompozītmateriāliem (sMc)
Sakarā ar magnētiskās ķēdes ģeometriju, ar magnētiskā lauka motoru ir grūti ražot serdi ar laminēšanas tehnoloģiju. Abas metodes var atrisināt laminētā kodola problēmu: viena ir izmantot cietu korpusu pārstrādei vai drukātā kodola izmantošanai; otrs ir bezgalīga vai aptuvena magnētiskā ķēdes struktūra bez dzelzs kodola. Šo divu metožu iespējamība ir balstīta uz jaunu materiālu iegādi: trīsdimensiju formēšana ar mīkstiem magnētiskiem pulvera kompozītiem vai tieši caur presēšanas procesu, lai ražotu statora kodolu; augstas veiktspējas hidromagnēti un labas termiskās īpašības Plastmasas materiāli ar mehāniskām īpašībām, lai samazinātu vai novērstu feromagnētisko materiālu izmantošanu. Pašlaik plastmasas materiāli tiek reti izmantoti kā motora konstrukcijas elementi izmaksu dēļ. To izmanto tikai plastmasas aksiālo lauku motoros, kuriem nepieciešama viegla svara un augsta efektivitāte.
Lai pārvarētu grūtības laminēto serdeņu ražošanā, statora kodols tiek apstrādāts no SMC cietajiem cilindriem. Cietajā cilindrā tiek atvērti daudz laika nišu, lai nostiprinātu armatūras tinumu
grupai. Tinumu izgatavo koncentrētā tinumā, kas saīsina fāzes tinumu gala savienojumu un samazina tinumu pretestību, tādējādi samazinot vara zudumus. Treškārt, SMC materiālu īpašības
SMC, ko izmanto aksiālajos magnētiskā lauka motoros: Materiālu saspiež no mīkstām magnētiskām daļiņām, kas pārklātas ar izolācijas plēvi uz virsmas. Augstas tīrības pakāpes dzelzs pulveris, kam piemīt labas magnētiskās īpašības, tiek sajaukts ar sveķiem, un pēc apstrādes rodas viela ar augstu blīvumu un augstu izturību un lielisku saspiežamību. Vispirms dzelzs pulvera un smērvielu maisījums tiek ekstrudēts, un ekstrūzijas procesa laikā starp pulveriem rodas stress, ko var atbrīvot, termiski apstrādājot iekārtu pietiekami augstā temperatūrā. Dzelzs daļiņas ir elektriski izolētas viena no otras, lai nodrošinātu, ka SM (materiālam ir augsta elektriskā pretestība. SMC materiāla elektriskā pretestība, mehāniskās īpašības un magnētiskās īpašības ir atkarīgas no izmēra, blīvuma, izolācijas biezuma, ekstrūzijas procesa un Siltumapstrādes cikls SMc materiāla īpašības tādēļ var pielāgot, lai tās atbilstu konkrētu lietojumu specifiskajām prasībām.
Kopumā SMC materiālu piesātinājuma magnētiskais blīvums un relatīvā magnētiskā caurlaidība ir zemāka nekā silīcija tērauda loksnēm, kā parādīts 2. attēlā. Zemas magnētiskās caurlaidības iemesls ir tas, ka magnētiskā plūsma SMC komponentā nepārtraukti iet cauri starp magnētisko izolāciju starp dzelzs daļiņām. SMc materiāls tiek izmantots motoros, pateicoties tā augstajai elektriskajai pretestībai, kas rada mazāku virpuļstrāvas zudumu nekā silīcija tērauda lokšņu materiāliem. Tomēr motoriem ar SMC: materiāliem ir augstāki histerēzes zudumi. Kopējais dzelzs zudums, ko rada SMC materiāls un silīcija tērauda loksne, ir parādīts 3. attēlā. Vēl viens iemesls SMC lielajam zudumam ir tas, ka sabiezējums starp dzelzs daļiņām uz sMc kodola virsmas ir bojāts tā, ka virpulis pašreizējais zudums uz virsmas ir pārmērīgs. Tāpēc SMc statora kodolam jābūt labi nospiestam.
