■ divi galvenie tehniskie faktori, kas ierobežo centrmotoru attīstību
Pēc tam, kad motors ir integrēts rumbā, visa riteņa komplekta svars ir ievērojami palielinājies. Tas novedīs pie nepārspīlējuma kvalitātes paaugstināšanās. Mēs zinām, ka tas, vai tas ir augstas veiktspējas automobilis ar galveno vadību vai luksusa automašīnu ar galveno komfortu, izmantos dažādus uzlabotus materiālus vai sarežģītas metodes, lai samazinātu nesasprādzēto masu, piemēram, alumīnija ritentiņš vai kalti alumīnija rokeri . Jo vieglāks ir nesaspringtais svars, jo ātrāk tiks apturēta piekares sistēma. Atbildot uz nevienmērīgām viļņiem un izciļņiem, ātri reaģējoša suspensija var ātri absorbēt amortizatorus. Gluži otrādi, ja nesalocītais svars ir lielāks, piekares reakcija būs lēnāka, un amortizators absorbēs ceļa virsmas viļņojumu vājāku, kā rezultātā liela daļa vibrācijas un trieciena tiks tieši pārnesta uz transportlīdzekļa korpusu.
Tāpēc galvenie elektriskie transportlīdzekļi neintegrē motoru tieši rumbā, bet ir vairāk līdzīgi tradicionālās degvielas transportlīdzekļa tradicionālajai arhitektūrai. Vienu motoru izmanto, lai vadītu vienu piedziņas asi, un divi ir atdalīti ar reduktoru un diferenciāli. Puse vārpsta pārnes jaudu uz kreiso un labo piedziņas riteņiem.
▲ Ķīniešu Express pirmais četrriteņu stūres rata rumbas motora tehniskais transportlīdzeklis, kas balstīts uz masveida ražošanu orientētu attīstību-RE05
Tomēr elektriskajiem transportlīdzekļiem nepiederošā masas pieauguma ietekme uz veiktspēju nešķiet tikpat briesmīga kā degvielas auto. Tā kā pašas elektriskās automašīnas atsperotā masa ir ļoti liela. Salīdzinoši lielām neapstrādātām masām, ja atsperotā masa ir pietiekami liela, ietekme uz komfortu nebūs tik acīmredzama. Tieši tāpēc cietie bezceļu transportlīdzekļi, piemēram, Toyota Land Cruiser, vēl joprojām ir pietiekami ērti, ja piekarei ir liela izkrautā masveida tilta struktūra. Tā kā pašas nesošās konstrukcijas korpuss ir radījis milzīgu atsperu masu. Tāpat kā elektriskais automobilis, baterijas svētības dēļ, atsperes kvalitāte ir daudz augstāka nekā parastajai degvielas automašīnai (pat pēc viegla svara). Tāpēc atsperotās masas attiecība pret nesaspringto masu nav daudz vairāk nekā tradicionālā degvielas automašīna. Tātad ietekme uz komfortu nav tik acīmredzama.
Attiecībā uz apstrādi rumbas motoram pašam ir neatkarīgs griezes momenta izejas regulējums vienam riteņam, kas ir līdzīgs aprīkojumam ar ļoti spēcīgu centrālo diferenciālo četru riteņu piedziņas sistēmu, un riteņa gala griezes momenta vadība var būt viena dzinēja \ t teikt, ka jebkura aktīva diference ir tiešāka un atsaucīgāka. Tāpēc attiecībā uz jaudas piedziņu rumbas motoru lielā mērā var papildināt, jo tiek izmantots nepārtraukts masas zudums. Līdz ar to pakāpeniski atgūstas komforta zudums un pārkraušana, kas radusies nepalielinātās kvalitātes paaugstināšanās dēļ, pat pārsniedzot paredzēto mērķi. Tāpēc nepietiekamas masas pieaugums nav galvenais motora motora popularitātes cēlonis.
