2. augstas efektivitātes motoru dizaina efektu pārbaude
2.1 palielināt efektīvu materiālu mehānisko transportlīdzekļu efektivitātes uzlabošanai
Tur ir divi aspekti, pievienojot efektīvu materiālu: viens ir palielināt motora vara,
Alumīnija apmēru tiek izmantota, lai samazinātu statoru un rotoru pretestību; otrais ir izmantot augstākas veiktspējas materiālus, piemēram, augstas veiktspējas silīcija tērauda loksnes, samazināt dzelzs patēriņš un nodot vara rotori rotora vara patēriņa samazināšanai. 1. tabula parāda zaudējumu un materiālu efektīvā četras 45kW 2 motorus, kas atbilst 3. klases energoefektivitāti un enerģijas efektivitātes klase 2. To var redzēt no dati 1. tabulā, ka efektivitātes pieauguma pamatā galvenokārt vara zudumu un dzelzs zaudējumu pusē statoru un rotoru un vara zaudējumu pusē statora samazināšanu, vara zaudējumu pusē rotoru un dzelzs zaudējums tiek samazinātas, izmantojot vidēji par 20 % līdz 30 %. Apvienojumā ar dati 1. tabulā un projektēšanas un izgatavošanas procesā šie motori, motora efektivitātes uzlabošanai nav veikti šādi pasākumi.
(1) palielināt pamata garums un palielināt šķērsgriezuma laukuma likvidāciju
45kW motoru līmeņa 3 pamata garums 2. līmeņa enerģijas efektivitāti energoefektivitātes palielinājās no 200mm līdz 230mm un garums ir palielināta par 15 %. Šajā gadījumā atbilst pašu magnētisko slodzi, pieauguma pamata garums var samazināt motoru, tādējādi palielinot šķērsgriezuma laukuma viena ieslēgt spoli un samazinot statora pretestība apgriezienu skaits.
(2 izmantot augstāku veiktspēju silīcija tērauda loksnes izmanto silīcija tērauda loksnes ar mazāku vienību dzelzs zudumu un labāku veiktspēju. Kad pamata garums ir palielināts, samazināts kopējā dzelzs zaudējumu.
(3) palielinot groove izmēru un palielināt lietie alumīnija un vara stieples. Otrās klases energoefektivitāti energoefektivitāti ir palielinājās par 22,4 % un alumīnija apjoms tiek palielināts par 6,9 %, kas tieši noved pie statoru un rotoru. Pretestības samazināšanos.
2.2 uzlabotu procesu, lai uzlabotu efektivitāti motora
Prototips bija safabricēts, perforēšanai, motora gaisa spraugu process un salīdzinājumā ar parastajiem mehāniskajiem. Salīdzinājuma rezultāti tiek parādīti 2. tabulā. Saskaņā ar 2. klases energoefektivitāti (ti, IE3, 93 %) ir paredzēti četri 22kW 4 prototipi 2. tabulā. Nr. 1 un Nr. 2 prototipus izmantot štancēšanas gaisa spraugu un Nr. 3 un Nr. 4 prototipi tiek izmantoti pagrieziena. Gaisa spraugu. Tas redzams no 2. tabulā, Nr. 1 un Nr. 2 prototipi klaiņojošu zaudējums ir daudz zemākas nekā, Nr. 3 un Nr. 4 prototipi vidēji ir aptuveni par 30 % zemāka, norādot tieši skalojot gaisa spraugu metode samazina spurs. Zaudējumu sekas ir acīmredzamas.
Pēc tam, kad auksti velmētas silīcija tērauda loksne tiek štancēti un nocirpta, caurumošanas bīdes atdalīšanas līniju malas izraisa iekšējo spriegumu uzkrāšanās un fizisko rekvizītu izmaiņas, ko izraisījis plastiskā deformācija, kas rada mazāku magnētiskā caurlaidība un auksti velmētas silīcija tērauda loksnes, kas ļauj pilnībā izmantot aukstā ritošā palielināts dzelzs zudumu. Lielisks magnētiskā caurlaidība silīcija tērauda loksnes rada trūkumus. Izvēloties piemērotu atkvēlināšanas procesi var izskaustu shear stress un atjaunot auksti velmētas silīcija tērauda lokšņu veiktspēju. Īpašs eksperimentālo pētījumu veica mirst atkvēlināšanas procesi vairākus motorus specifikācijas. Veiktspējas salīdzinājums tiek parādīts 3. tabulā. To var redzēt no salīdzinājuma dzelzs rūda mehānisko zudumu ir mazāka par unannealed motoru un motoru jaudas koeficients arī uzlabota piedziņu silīcija tērauda lokšņu magnētisko īpašību dēļ.
2.3, izmantojot zems harmoniku tinumi mehānisko transportlīdzekļu efektivitātes uzlabošanai
Self-izmantojot izstrādāts elektromagnētiskā aprēķināšanas programmatūra, esam veikuši tinumu pārveidošana par vairākiem specifikācijas motoru. Pēc tam, izmantojot divslāņu koncentriska nevienlīdzīgas tinumi, harmoniku saturs ievērojami samazināts. 110kW 4 ņemot motoru, piemēram, variantu harmoniku koeficienti pirms un pēc likvidācijas pārmaiņas tiek parādīts tabulas 4. To var redzēt no 4. tabulā, ka pēc divslāņu koncentriska nevienlīdzīgas tinumi pamattiesību vilnis koeficients ir 98,8 % no sākotnējā, izmaiņas nav lielas un subharmonic koeficienti ir ievērojami samazināts. Augstāku harmoniku satura samazinājumam var samazināt motora klaiņojošu zaudējumus.
Koncentriska tinumu pēcpuse izmantošana var saīsināt, saglabājot vara stieples apjomu. Vara daudzumu izmaiņas pirms un pēc likvidācijas pārveidošanas skatīt 5. tabulā. 110kW 4 mehānisko beigām ir ne tīši saīsināts, kurā var saglabāt 6,3 % vara stieples, kamēr 15kW-6 motoru un motoru 55kW-2 saīsināt beigās un nedaudz koriģēt wire mērierīce, ietaupot aptuveni 10 % vara stieples. .
Prototipa, izmantojot zems harmoniku likvidāciju un kopējās likvidācijas prototipa testu dati tiek rādīti tabulas 6. Salīdzinot testu dati 6. tabulā, var uzskatīt, ka pēc izmantojot zems harmoniku tinumu, klaiņojošu zaudējums tiek samazināta par 40 % līdz 50 % un efektivitāti uzlabot 0,4 līdz 0,7 procentu punktiem. Racionālu dizains, parastās darbības izbeigšanas aizstāj zems harmoniku likvidāciju, kas var samazināt klaiņojošu mehānisko zudumu un uzlabot motora efektivitāti vienlaikus ietaupot izmaksas par motoru. Enerģijas taupīšanas un efektivitātes palielināšanai rezultāti ir ļoti skaidrs.
