Kas ir rumbas motors
Vispārīgi runājot, loka motoru sauc par rumbas motoru, un angļu valodu sauc par In-WheelMotor. Taču centrmotors nesen ir izveidojies daudzos veidos. Ir grūti skaidri noteikt, kāda veida motors ir standarta rumbas motors.
No motora tipa rumbas motoram ir aksiāls magnētiskā lauka tips (disku motors) un radiālais magnētiskā lauka motors (parasts motors). Pirmajam ir augstāks griezes momenta blīvums un kompaktāka konstrukcija, bet izmaksas ir arī augstākas un ražošana ir sarežģīta.
Parastajā motorā agrāko rumbas motoru pārsvarā dominē ārējais rotors, un tagad iekšējā rotora struktūra parādās arvien vairāk.
Ārējā rotora mehāniskajai konstrukcijai ir liels gaisa spraugas un liels griezes momenta blīvums, un tas ir piemērots plakanam un parasti tiek izmantots tiešās piedziņas konstrukcijā. Iekšējais rotora motors ir relatīvi slaids, parasti izmanto ātruma priekšrocības, un pēc tam izmanto reduktoru, lai palēninātu un pēc tam vadītu centrmezglu. Pirmais ir maršruts ar augstu griezes momenta blīvumu, un pēdējais ir liels jaudas blīvums. Pirmais ir vienkāršs, bet ekonomiski zemāks par pēdējo.
Tiešā piedziņa un tiešā piedziņa ir divi pilnīgi atšķirīgi tehniskie maršruti. Tiešā piedziņas motora griezes moments ir ļoti liels un ātrums ir ļoti zems. Parasti vieglā automobiļa maksimālais ātrums nepārsniedz 2000 apgr./min. Un komerciālais transportlīdzeklis nepārsniedz 1000 apgr./min. Tiešās piedziņas motora vietā, lai izmantotu jaudas blīvumu, samazinātu motora izmaksas un kompensētu reduktora izmaksas, ātrums parasti ir augsts. Piemēram, NTN ir minējis motora apgriezienu skaitu līdz 15000 apgr./min.
No otras puses, no produkta formas viedokļa, dažiem riteņu rumbas motoriem ir bremžu sistēmas, bet citiem nav bremžu. Izmantojot bremzes, tā ir tendence attīstīties no viena motora līdz piedziņas sistēmai. Integrācijas un pilnveidošanās uzlabošana liecina, ka produkta pielietojums ir nobriedis.
Integrācijas pieaugums atspoguļojas arī piedziņas un motora integrācijā. Agrākie produktu draiveri bija ārēji, un šodienas diskdziņi arvien vairāk tiek iebūvēti motorā.
Iepriekš redzamajā attēlā ir redzams Protean piedāvātā 80 kw ārējā rotora rumba motors. Viss motors sastāv no 8 apakšmotoriem, katrs ar iebūvētiem piedziņas moduļiem. Tas padara elektrisko saskarni ar ārpasauli ievērojami vienkāršotu. Ne tikai tas, ka šāda veida motors ir ļoti lieks dzinējs, bet viena vai divu motoru bojājumi neietekmē transportlīdzekļa drošu ekspluatāciju.
