315: Vai esat kādreiz saskārušies ar šīm automašīnu ražošanas nozarēm?
Katra gada 15. marts ir Ķīnas patērētāju tiesību diena, un ikgadējā 3,15 ballīte ir kļuvusi par dienas izcēlumu.
Apkopojot CCTV 315 partiju pēdējos gados, interneta nozare arvien vairāk kļūst par "vissmagāk skartajiem" patērētāju sūdzībām, tostarp izsalkušajiem automobiļiem, Taobao un interaktīvo enciklopēdiju. Uzņēmumi ir bijuši "nošauti uz sarakstu".
Tā kā tradicionālās ražošanas nozares mehāniskā nozare ir bieža problēma. Ļaujiet mums apskatīt problēmas, kas jāsaka motoru nozarē.
Viltoto motora pārdošana ir iesūdzēta
Limou vada automašīnu pārdošanas darījumu, un Hwang vada elektrisko triciklu veikalu. Abi ir bijuši uzņēmējdarbībā kopš 2010. Pēc vairāku gadu sadarbības Hwang konstatēja, ka Li bija laba reputācija. Trīs vai četrdesmit pasūtītās partijas bija labas kvalitātes.
2012. gada 10. janvāra vakarā Li nosūtīja vēl vienu elektrisko dzinēju partiju Huang. Pamatojoties uz parasto uzticību, Hwang neatrada kartona pārbaudi uz vietas un uz vietas izmaksāja 1,8 miljonus juaņa. Pēc tam Hwang atrada lodziņu, kas aizsedz smiltis. Viņš kicked un kicked ar kick. Smiltis arvien vairāk un vairāk. Viņš atvēra kartonu un paskatījās uz to. Viņš pēkšņi izskatījās dumjš. Motora korpuss bija vecs un atsvaidzināts ar krāsu. Iekšpusē nav emaljētas stieples, tās piepilda ar akmeņiem vai smiltīm. Tātad viņš pārbaudīja visus motorus un atklāja, ka tie visi ir viltojumi.
Motoru oriģināliekārtu ražošana
Ķīnas pieprasījums pēc elektromotoriem palielinās, un daudzi mazie mazu preču veikalu mazie zīmoli ir ieplīsuši. Tā kā vienkāršais motors ir samērā grūti noteikt tehniskās prasības, nav citas pret viltošanas zīmes, izņemot zīmoga plāksnīti. Daudzas mazas rūpnīcas un mazie darbnīcas ražo savus dzinējus. Pēc tam tos marķē ar liela zīmola nosaukumu. Zvirbulis kļūst par fēniksu. Par "zīmolu". Šāda veida kvalitāte nav garantēts motors, kvalitāte nav salīdzināma ar sākotnējo rūpnīcu, ražošanas procesā un tehnoloģija ir sliktāka nekā beigās, šeit vēršas pie liela skaita patērētāju, ir jāizvēlas iegādāties īstus dzinēju ražotājus vai oficiāli izraudzītie pārstāvji, lai izvairītos no nevajadzīgiem zaudējumiem.
Neefektīva darbība, daudzas iespējamās problēmas
Kopumā augstas efektivitātes dzinēju darbība Ķīnā ir relatīvi lēna. Trīslīmeņu energoefektivitātes nodaļa starptautiskajā standartā neaprobežojas tikai ar šiem trim līmeņiem. IE4 un IE5 arī pastāv. IE4 izpēte pastāvīgu magnētu motori, kas ir efektīvāki un izmanto pastāvīgo magnētu tehnoloģiju. Lai gan pastāvīga magnētiska tehnoloģija pieprasa retzemju materiālu izmantošanu, Ķīna ir pasaulē lielākā reto zemju eksportētāja, tāpēc tai ir absolūtas priekšrocības. Tomēr lielāko daļu Ķīnas retzemju metālu eksportē, un tie nav īsti ieguldīti pētniecībā un attīstībā.
Turklāt joprojām pastāv daudzas problēmas un iespējama uzlabošanās mehānisko transportlīdzekļu tirgū. Redaktors uzskata, ka ražotājiem vajadzētu uzlabot no vairākām perspektīvām.
Pirmais ir koncentrēties uz invertoru ražošanu un izmantošanu. ABB, Siemens un citi uzņēmumi veic motorus un invertorus, lai invertors varētu izmantot pārveidotāju, ja nav slodzes, samazinot motora slodzi. Šāda veida domāšana ir vērts mācīties.
Otrkārt, 50% ~ 60% tirgū esošo dzinēju joprojām ir IE1. Salīdzinot ar slodzi, ir viegli veidot lielu zirgu vilkto automašīnu. Daudzi motori ir lieli, taču patiesībā slodze nav pietiekama. Šāda darbība nav efektīva un nevar pilnībā izmantot motora energoefektivitāti.
Atkal, trūkst domāšanas par to, kas notiek bez slodzes kontroles. Visbeidzot, konveijeru sistēmai, tai skaitā konveijera lentam, piemēram, automašīnai, ir daudz konveijeru, un pārvades sistēmai patērētā jauda ir daudz lielāka nekā motora ieeja. Labas konveijera izmantošanas izmaksas pat var sasniegt 10%.
